車身長度5m級，軸距2900mm，發(fā)動機前置前驅(qū)，一款長軸距中級轎車做到以上3個要素基本就可以判斷后排足夠?qū)捲Ｉ踔翆捝萘耍�那么問題來了，靈活性、操控性該怎么兼顧？對于以精準為信仰的謳歌來說，這似乎并不是什么大問題。所以我們找來了一款同級別主打運動的后驅(qū)車——英菲尼迪Q50L作為對比。前驅(qū)VS后驅(qū)，看起來似乎不太公平。

　　說起謳歌和英菲尼迪這兩個品牌，都是日系高端豪華品牌，但是謳歌要比英菲尼迪更早誕生在北美市場，歷史更久一些；而且眾所周知，謳歌在北美市場的認知度相當高，是北美市場的暢銷榜�？�。

　　首先我們來看由廣汽謳歌國產(chǎn)化的TLX-L，外觀方面采用“AcuraPrecisionConcept”家族理念設計，五邊形進氣格柵和全LED大燈相當具有辨識度，車尾部分的TLX-L標識標明它加長的身份，而PAWS標識則標志著這臺TLX-L擁有獨特的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

　　來自東風英菲尼迪的Q50L在外觀方面，更加注重運動氣息和線條感的營造，只不過車尾長長的東風英菲尼迪6個大字多少有些累贅。

　　在內(nèi)飾方面，TLX-L相較于雅閣、思鉑睿豪華感與精致感倍增，觸屏按鍵功能分明，操作相當順手。當然最亮眼的莫過于TLX-L的配置水準，倒車影像、換擋撥片、主動降噪等均為全系標配，尤其是全系標配的全景天窗，更是摸準了大家的口味；而除了最低配版本之外，TLX-L更是標配了Aucra Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)。另外值得一提的是，TLX-L全車設置了一共5個USB接口，分別位于中控臺下方儲物格（1A1個）、中央扶手箱（2.5A2個）和后排中央扶手（2.5A2個），對于恐電族來說的確是一大福利。

　　而Q50L在內(nèi)飾配置方面就寒酸了許多，雙觸控屏占據(jù)主導的簡約設計有那么一點歐系車的味道。

　　關于外觀內(nèi)飾的介紹先告一段落，我們還是正式進入主題，前驅(qū)TLX-L動態(tài)表現(xiàn)到底怎樣？后驅(qū)真的是操控的不二法則？

　　后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)早已不是什么新鮮事物，在保時捷911、寶馬7系、奧迪A8等車型上都可以找到它的影子，如今TLX-L這款30萬級中級豪華轎車也用了百萬級豪車的越級配置。名為PAWS的四輪精準轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛高速行駛制動時，左右后輪可以實現(xiàn)內(nèi)傾，從而使制動響應更加穩(wěn)定；在中低速過彎時，左右后輪與前輪異相位運動，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車身更加敏捷；而在高速并線過程中，左右后輪與前輪同相位運動，這就使得并線過程更加順暢。

　　在實際的動態(tài)駕駛體驗環(huán)節(jié)，PAWS系統(tǒng)還是相當有存在感的，城市道路左轉(zhuǎn)掉頭、右轉(zhuǎn)彎非常輕松，一點也不會覺得這是一臺擁有2900mm軸距的大車，而在封閉賽道通過高速彎路時，TLX-L完全不需要丟油，它既不會表現(xiàn)出明顯的推頭更不會出現(xiàn)甩尾，過彎姿態(tài)相當穩(wěn)健。

　　而Q50L前置后驅(qū)的天然優(yōu)勢注定了轉(zhuǎn)向過度的特性，不過低速時Q50L的方向?qū)嵲谔�沉了，原地掉頭無異于擼鐵。而速度一旦上來，Q50L同樣非常靈活，條件允許的話，你甚至可以感受車尾的不安分。另外不得不提的是，Q50L在底盤調(diào)校方面有著濃郁的歐風，給人的感覺相當沉穩(wěn)，懸架設定會比較硬，路感很清晰，路噪相對明顯，長時間駕駛和乘坐多少會有些不適。

　　相比于Q50L的“硬”，TLX-L就友好了許多，在ARD振幅自適應減振器的幫助下，它的懸架更加有韌勁兒，對于路面顛簸的過濾更徹底一些；而在三重密封、主動降噪等技術(shù)的加持下，TLX-L安靜的絕對超出你的期待。

　　在動力方面，TLX-L配備了地球夢科技的2.4Li-VTEC自然吸氣發(fā)動機，最大功率208Ps/6800rpm，峰值扭矩247N·m/4500rpm，而與這臺地球夢匹配的是配備液力變矩器的8速雙離合變速器，響應積極、平順有力是它的特性，兩者的默契配合讓TLX-L跑出了8.3s的破百成績。發(fā)動機參數(shù)方面，雖然不如Q50L的2.0T，但線性與聲浪才是核心。將IDS智能動力系統(tǒng)切換到“運動+”模式，你不僅可以沉醉于接近7000rpm換擋前發(fā)動機高亢的聲浪，還能在制動時聆聽降擋補油的美妙聲音；而切換到“經(jīng)濟”模式，這臺8速雙離合升擋非常積極，對于燃油經(jīng)濟性的提升不言而喻。

　　的確，Q50L這臺來自奔馳代號為M274的2.0T發(fā)動機在參數(shù)上更勝一籌，211Ps的最大功率和350N·m的峰值扭矩更有力道，加速性能更好，但發(fā)動機的出力特性與TLX-L有著非常明顯的差異，峰值扭矩平臺的存在讓它失去了線性的特征，而油門的慢半拍讓加速體驗打了些折扣。

　　單就駕駛體驗和行駛質(zhì)感而言，我覺得我更傾向于TLX-L的風格設定，它會給人一種心理上的安全感，這種安全感并不是指主、被動安全設定，而是一種線性可控的人與車的交流，怎么理解這句話，我覺得很容易，親身體驗你便會懂得。舉個簡單的例子，TLX-L不同的油門深淺對應可預期的不同的發(fā)動機聲浪，你會覺得你的指令有了豐富的感官回應，而不僅僅是冷漠的推背加速度，這就讓人與車的互動更加細膩與精致；如果單純的前置后驅(qū)布局無法提供如此感性如此細膩的交流，那么在我眼中它們也只是冰冷的機器而已。

　　說了這么多似乎忽略了兩部車至關重要的一點，沒錯，那就是“L”，那就是軸距加長后的后排體驗。說實話，前置前驅(qū)的天然優(yōu)勢再加上謳歌品牌一貫的配置水準，讓TLX-L在角逐中占據(jù)上風，我們這臺TLX-L試駕車為頂配，功能性方面它擁有后排多媒體系統(tǒng)、老板鍵、電動遮陽簾以及ELS音響等等，其中ELS錄音室監(jiān)聽級音響系統(tǒng)是由8次格萊美獎和2次艾美獎獲得者Elliot Scheiner為Acura量身定制的高級音響系統(tǒng)。反觀Q50L，在空間和配置方面也只能說對得起自己的終端價格。

　　總結(jié)：27.98—37.98萬元是廣汽謳歌為全新TLX-L的最終定價，可能許多人會覺得這個定價偏高，但當你實際體驗一番過后，你將會改變你的看法，畢竟i-VTEC、PAWS、IDS、ELS等等帶給你的是異于德系三強的全新認知。兼顧長軸距與操控性，我覺得相比Q50L，TLX-L更勝一籌，如果大家對于TLX-L非常感興趣，我還是建議選擇帶PAWS系統(tǒng)的車型。