提到眾泰這個(gè)自主品牌，總免不了一些非議，而T700作為眾泰旗下首款中大型SUV，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上相比眾泰旗下其他車(chē)型，擁有更高的原創(chuàng)度，也徹底改變了人們的看法。該車(chē)自今年5月31日上市后就獲得了不錯(cuò)的口碑，時(shí)隔半年，眾泰T700又推出了新款車(chē)型，新車(chē)型整體設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車(chē)型保持一致，僅對(duì)2.0T車(chē)型進(jìn)行了調(diào)整，換裝了盛瑞第二代8速自動(dòng)變速器，相比現(xiàn)款6速雙離合變速器，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)如何？我們不妨去看一看。

　　動(dòng)力系統(tǒng)換裝8AT

　　此次試駕的車(chē)型依舊搭載了現(xiàn)款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140千瓦，峰值扭矩為250牛米。傳動(dòng)方面匹配的是來(lái)自盛瑞的第二代8AT，取代現(xiàn)款6速雙離合變速器。

　　盛瑞第二代8AT，型號(hào)SR-8AT300F，可匹配前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，它可承受最大扭矩300牛米，最大輸入轉(zhuǎn)速6000rpm，傳動(dòng)比范圍6.547。它結(jié)構(gòu)緊湊、體積很小，這主要得益于該變速箱采用3個(gè)行星排雙軸布置的結(jié)構(gòu)。

　　這款來(lái)自三菱的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家已經(jīng)很熟悉了，峰值扭矩輸出2400-4400rpm，在城市道路低速行駛時(shí)，低扭表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速拉升到2500rpm左右時(shí)才擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　換裝了盛瑞第二代8速自動(dòng)變速器后，給我最直觀的感覺(jué)就是平順性表現(xiàn)出色，擁堵道路走走停停你幾乎察覺(jué)不到它的換擋時(shí)機(jī)。變速器升擋比較積極，基本在1500-2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)進(jìn)行升擋，另外以100公里/小時(shí)的速度行駛，掛入8擋后的轉(zhuǎn)速為1900轉(zhuǎn)左右，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　降擋表現(xiàn)較為慵懶，可能是這款變速器為了營(yíng)造更加舒適的駕駛質(zhì)感犧牲了降擋速度。如果你深踩油門(mén)想要加速超車(chē)，變速器似乎會(huì)質(zhì)疑下你的做法，然后再降擋，雖然整個(gè)加速過(guò)程算不上迅猛，但是你能明顯感覺(jué)到它在努力迎合你的做法，以最佳的表現(xiàn)去取悅你。

　　S擋的換擋邏輯與D擋有明顯不同，大約在4000轉(zhuǎn)左右才會(huì)進(jìn)行升擋，以獲得更積極、更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。此時(shí)，變速器還是以換擋平順為主，只是響應(yīng)速度更快了。日常駕駛用S擋絕對(duì)更有樂(lè)趣，跟上車(chē)流絕不含糊。

　　眾泰T700的懸架系統(tǒng)和現(xiàn)款車(chē)型一樣，采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，路面小顛簸處理的不錯(cuò)，不過(guò)面對(duì)非鋪裝路面和減速帶時(shí)，濾震效果一般。

　　試駕的車(chē)型采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比較輕盈，討得女性用戶(hù)的喜歡。高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)隨之變沉，不過(guò)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度一般。