相比前幾代路虎發(fā)現(xiàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)（發(fā)現(xiàn)5）終于擺脫了過(guò)去方盒子工具車的形象，變豪華的同時(shí)也“柔和”了許多。而由硬漢轉(zhuǎn)變成紳士的形象也讓它受到了一些質(zhì)疑的聲音，它還是那個(gè)夠硬的發(fā)現(xiàn)嗎？

　　事實(shí)上路虎打算將發(fā)現(xiàn)5打造成一臺(tái)既能進(jìn)行深度越野，又滿足全家出行的一臺(tái)豪華SUV。

　　修身／減重

　　首先全新一代發(fā)現(xiàn)沒(méi)有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺(tái)的它顯然加強(qiáng)了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達(dá)390kg，這是一個(gè)很夸張的成績(jī)，在動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機(jī)動(dòng)性能大幅提升，在更具現(xiàn)代感的外形下，風(fēng)阻系數(shù)更是能低至0.33cd。

　　帶上全家去發(fā)現(xiàn)

　　其次，在內(nèi)飾部分，我們能看到足夠多的豪華元素，從用料到做工都已經(jīng)擺脫了此前較為簡(jiǎn)陋的工具車形象，工藝和用料都接近于攬勝的水平。多媒體系統(tǒng)也是最新的，中控多媒體屏幕還支持炫酷的分屏顯示功能。

　　而無(wú)論是軸距亦或是車身的加長(zhǎng)，全新一代發(fā)現(xiàn)的乘坐空間都更加舒適了，第三排可絕不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進(jìn)去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至可通過(guò)手機(jī)APP來(lái)控制展開(kāi)折疊，在偵測(cè)到座椅調(diào)節(jié)互相沖突時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會(huì)有“打架”出現(xiàn)。

　　依舊強(qiáng)悍

　　對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，各項(xiàng)電子裝備更勝以往，雖然維護(hù)成本不菲，但毫無(wú)疑問(wèn)全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)。標(biāo)配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過(guò)性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達(dá)到攬勝的900mm。

　　其實(shí)相較于牧馬人或是奔馳G等完全強(qiáng)調(diào)越野的大型工具/玩具來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)一直以來(lái)都沒(méi)那么“硬”，它最拿手的還是強(qiáng)大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過(guò)旋鈕和按鈕實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當(dāng)然若是對(duì)復(fù)雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動(dòng)模式都能強(qiáng)悍到自動(dòng)鎖止差速器。

　　在實(shí)際的越野測(cè)試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會(huì)就沒(méi)有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時(shí)還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

　　在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔(dān)憂，結(jié)實(shí)的底盤與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對(duì)于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)速度是我試過(guò)的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對(duì)讓人安心。

　　雖說(shuō)一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強(qiáng)的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡(jiǎn)單起來(lái)，用簡(jiǎn)單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂(lè)不為呢？