首先我得承認(rèn)通用實(shí)在是聰明，因?yàn)樗麄兦宄�了解到別克跟雪佛蘭在國內(nèi)間的微妙關(guān)系，車輛掛著別克標(biāo)可以稍稍提升點(diǎn)價(jià)錢，這對一輛本來不求著掙錢，但又想鋪開點(diǎn)市場占有率的新能源車來說，起碼能做到成本和盈利控制。由于以上種種原因，所以我們才會從國內(nèi)不同車展上，頻繁看到別克那輛新能源概念車出現(xiàn)，它最終定案的名稱叫Velite 5。

　　但這沒所謂，Velite 5前身跟2011年曾經(jīng)在國內(nèi)上市的雪佛蘭Volt關(guān)系親密，為兌現(xiàn)當(dāng)年先進(jìn)口后國產(chǎn)的承諾，第二代Volt徽標(biāo)從雪佛蘭演變成Velite 5而已。我們需要重點(diǎn)看清楚的是，Velite 5的門票“只需要”22.98萬，而當(dāng)年Volt門票可是高達(dá)49.8萬，那時(shí)候買一輛科邁羅還不吃虧呢。好吧，廢話聊這么多沒意思，起碼我們現(xiàn)在知道Velite 5價(jià)錢是可接受的，而不是進(jìn)口Volt的情懷價(jià)，那么話題還是能夠繼續(xù)聊的。

　　有前面的血緣關(guān)系做前提，Velite 5長得跟Volt很像很像，這是情理之中，最核心變化只是在于LOGO部分，當(dāng)然外觀細(xì)節(jié)也會跟進(jìn)。實(shí)話說，我自己還是覺得上代Volt看起來更有超越性的科技感，這代Volt跟Velite 5只是妥妥地讓你認(rèn)為它是一臺新能源車而已，只能說兩者取向不同。Velite 5高低配差價(jià)三萬，在外部配置上看不出區(qū)別，基礎(chǔ)的LED近光燈、無匙進(jìn)入、17寸輪轂都一樣，配置已經(jīng)夠厚道的。要真找看得出來的部分，就只有倒車?yán)走_(dá)，這是頂配才有的。

　　很務(wù)實(shí)的內(nèi)飾風(fēng)格 是，的確有雪佛蘭味道

　　相比外表的手術(shù)，車廂能改動的部分貌似只有方向盤氣囊上的LOGO，其余的，就跟海外版第二代Volt是相同的，所以你覺得車廂味道很雪佛蘭，這點(diǎn)直覺是沒錯的。這么說并非是說別克懶，而是從內(nèi)飾風(fēng)格和材質(zhì)上，你會覺得更多是理性，少了些別克味道的裝飾。顏色搭配是很好看，拍照片的效果也不錯，可是硬塑料依然沒幫忙把觸感帶上去。

　　唯一讓我覺得有些科技味道的，就數(shù)儀表盤和中控這兩塊高清分辨率的屏幕，儀表再也沒有機(jī)械部分，而中控能同步顯示油電系統(tǒng)的狀態(tài)，同時(shí)是支持Carplay功能的。站在新型混合動力車當(dāng)中，Velite 5是入流的，并且中控用起來夠快且功能齊全，還支持手機(jī)App同步控制充放電，同時(shí)標(biāo)配10個(gè)氣囊，這點(diǎn)是做得很好的。

　　五座Or四座？

　　首先得說明白，對于182cm身高的我來說，Velite 5前后排我都能輕松坐進(jìn)去，而且頭部和腿部空間余量都夠，從這些剩余的空間距離來說，這輛車在只能坐四個(gè)跟我相同身材的成年人，是不會有客觀上的空間問題，而且是做得相對舒服的。但是，由于座艙顏色、視野跟橫向?qū)挾鹊脑�因，你坐進(jìn)去會有種莫名其妙的壓抑感，主觀上會覺得空間偏小，特別是頭部的部分，可事實(shí)上明擺著頭部有余量，腿部也不憋屈�？赡阋廊粫�覺得快觸頂，這點(diǎn)我覺得Velite 5沒優(yōu)化到最好。需要你用一段時(shí)間去適應(yīng)，可能會像我這樣，開了一個(gè)多小時(shí)才慢慢接受這車廂氛圍。

　　對Velite 5實(shí)際是5座還是4座的問題，通用還是口徑統(tǒng)一，美國跟國內(nèi)都是5座寫在銘牌上�？蛇M(jìn)入到后排，你還是會有些疑惑，“到底中間位置怎么坐人？”而由于Velite 5電池組是呈T字型布局，中間通道位置正正是埋下去電池，很自然地中間就是有近40cm的隆起，所以最大化利用就是把這過道上放滿杯架、手套箱和變速箱這類功能區(qū)�？墒菫榱藵M足你擠一擠也能用的訴求，中間位置還是加了一個(gè)安全帶接口，真心是應(yīng)急短途用，坐久一點(diǎn)，中間那位朋友肯定會很自然地放棄。另外，前后排門板都是不注重儲物的，前排空間雖小但能裝些飲料，可后排門板干脆就沒有儲物格了，真是一夜回到90年代，很復(fù)古的門板，批評批評。

　　必須得承認(rèn)，Velite 5尾廂的優(yōu)勢很大，跟速派、明銳之類的三廂掀背功能一樣，只要是連著后玻璃一起開，裝載大件東西都特別方便。Velite 5標(biāo)準(zhǔn)尾廂深度有88cm，翻倒后排還能延伸到175cm，深度這部分是很喜人。而高度會稍微差些，最低處只有45cm，但深入點(diǎn)用還是會有超過60cm的高度可用，同級別插電式混合動力，最好用的尾廂是Velite 5，這點(diǎn)應(yīng)該沒疑問�？捎幸稽c(diǎn)小問題，就是尾門玻璃直接跟后排乘客頭部空間掛鉤，每次坐在后排打開尾門，都有種莫名其妙的恐懼。雖然說，我182cm坐在后排不會有觸頂?shù)膯栴}，跟后玻璃還有1-2cm距離，可關(guān)門真的需要注意一下。

    懂得動力分流的動力系統(tǒng) 插電基本滿足上下班剛需

　　以往進(jìn)口雪佛蘭Volt的時(shí)候，廠家很堅(jiān)持說自己的發(fā)動機(jī)只是為了給電池充電，不會直接參與驅(qū)動，但實(shí)際開起來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又跟油門深度聯(lián)動，同時(shí)發(fā)動機(jī)和變速箱的銜接也有直接輸出的證據(jù)，可廠家就不承認(rèn)。好了，這次別克Velite 5推出，工程師也對這進(jìn)行解惑，原來上代Volt跟Velite 5同樣，發(fā)動機(jī)都會直接參與驅(qū)動工作，但能量有可能是參與驅(qū)動或者同時(shí)給電池充電，而之前Volt的誤解是因?yàn)槭袌龉�關(guān)科的誤會。

　　別克Velite 5動力主要由兩部分組成，汽油機(jī)部分是由一臺1.5L中置缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)來負(fù)責(zé)，壓縮比是高達(dá)12.5，從結(jié)構(gòu)看來跟目前威朗的很像，包括排量也同樣是1490mL，外部冷卻+內(nèi)部循環(huán)EGR，兩級可變油泵等等，可這副發(fā)動機(jī)并非跟威朗相同，而是直接為這套混合動力總成開發(fā)的，機(jī)械結(jié)構(gòu)上是模擬阿特金森循環(huán)來做，功率和扭矩都會相對偏弱，只有78kW和138Nm，這么做主要是為了滿足燃油效率的需求。

　　至于電機(jī)部分，別克給Velite 5配了雙電機(jī)，變速箱被叫做EVT電控?zé)o極變速，由雙排行星齒輪負(fù)責(zé)，簡單點(diǎn)說就是分開了高低擋，能讓兩副電機(jī)都分擔(dān)到驅(qū)動力的輸出。綜合電機(jī)和發(fā)動機(jī)的能力，Velite 5可以做到9.2秒的百公里加速水準(zhǔn)，最大功率有110kW，扭矩達(dá)到398Nm，而最高時(shí)速被限制在160km/h，這是由結(jié)構(gòu)決定的。

　　Velite 5用了新的三元鋰電池組，容量達(dá)到18kWh，比普通鐵電池高出50%，純電續(xù)航里程用國內(nèi)的手法來算，是可以做到116km的（實(shí)際路況大概能跑80km左右）。至于充電時(shí)間，如果你用專用充電樁，大概需要4.7小時(shí)可以充滿，而用家用插座來充電的話，那真要用上13.3小時(shí)，一晚上妥妥是充不滿的。不過別怕，其實(shí)買車回去裝一套專用樁就好，家用插座更多是用來應(yīng)急，基本你都用不上，因?yàn)闆]電你還是能加油去跑的。

　　其實(shí)以目前的電池容量以及續(xù)航里程來核算，Velite 5進(jìn)入免購置稅名單是理所當(dāng)然的，而剩余的補(bǔ)貼和領(lǐng)牌照也沒有難度，這對那些限牌城市來說，Velite 5在這部分是有優(yōu)勢的。跟上代Vlot不同，這代Velite 5是沒有手動EV模式可選，你能用到的駕駛模式只有普通、運(yùn)動、山地和鎖定模式，日常用最多是普通和運(yùn)動兩種，包含山地模式在內(nèi)，是否用純電行駛，基本取決于你的電量，發(fā)動機(jī)能不啟動都不會動的，除非你用鎖定模式，必須保持著目前的電量，發(fā)動機(jī)才會介入去充電和驅(qū)動。

　　開Velite 5最好體驗(yàn)的時(shí)段，其實(shí)都是在電量充足的時(shí)候，純電開著Velite 5很順暢，而且電機(jī)持續(xù)不用等待的輸出，會讓你覺得很爽快。以往是插電混合動力，基本都是純電好印象，有發(fā)動機(jī)啟動后就會差些，秦、榮威550和上代Volt沃藍(lán)達(dá)的插電混動都有類似情況。

　　而這次Velite 5好的改變在于，混動模式下發(fā)動機(jī)動靜不大，介入與否不容易察覺，除非你看到屏幕顯示發(fā)動機(jī)啟動，這是很好的改變。其次是在于動力，加速力度不會有啥變動。本來電力弱的時(shí)候，電機(jī)輸出會有一點(diǎn)限制，這時(shí)候理應(yīng)動力會覺得開著肉些，而Velite 5的方案是用發(fā)動機(jī)動力補(bǔ)救，在充電同時(shí)發(fā)動機(jī)也會兼顧些輸出，保證動力跟有電的時(shí)候一致。反正有電跟沒電開著力氣是一樣，而且都很順，差異只是隨著油門的增大，你會聽得更多發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)聲音，但不算吵。

　　其實(shí)有純電模式的混合動力車，純電用著很容易察覺到車輛產(chǎn)生的其他噪音，這對于廠家來說是很頭疼的事，因?yàn)樗麄冃枰�花更多功夫去改善。在低速開著的時(shí)候，Velite 5還算安靜，符合電動車的門檻標(biāo)準(zhǔn)，這情況在80km/h往下都很好。而跑高速的時(shí)候，Velite 5底盤傳來的路噪會偏大，輪胎會有些貢獻(xiàn)，但這套米其林Primacy不是愛吵的型號，重點(diǎn)應(yīng)該還在路噪上。而同時(shí)對外界噪音的隔絕仍然一般，其實(shí)用別克的隔音標(biāo)準(zhǔn)來說，Velite 5還有很大進(jìn)步空間。濾震的性格，倒是跟威朗GS有點(diǎn)類似，整體是偏硬些，但開著不會讓你有任何運(yùn)動的感覺，轉(zhuǎn)向手感是很沉，這些底盤濾震的細(xì)節(jié)只是告訴你，Velite 5是一輛很穩(wěn)重新能源車，談不上舒服和安靜，但開著整體機(jī)械品質(zhì)卻會讓你覺得很愛。

　　   總結(jié)：目前最吸引的是機(jī)械品質(zhì)和新能源指標(biāo)

　　最近談?wù)摕崃业腃AFC被推至普通消費(fèi)者面前，不少車型的油耗都成為拖累整車企業(yè)的罪魁禍?zhǔn)祝�還有些言論說86/BRZ停售是被CAFC拖累等等的。其實(shí)，國內(nèi)存在著不少企業(yè)，為了拉低整車企業(yè)油耗，直接做出一些裝上電池和電機(jī)就能跑的新能源車，而沒有研究過自己新的動力總成或者這些新能源車到底能不能賣，確實(shí)是存在這么一回事。Velite 5從側(cè)面看來，它是能夠降低整車企業(yè)油耗，可目前來看它也是對銷售有期望的，而主力都留在一線限牌城市當(dāng)中。同時(shí)你也能看到別克給Velite 5提供3年10萬公里保修，主要部件更會有8年16萬公里保修，3年城際旅途保障、3年上門雙檢跟10年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，這些都是留給新能源車型的，是足夠高誠意的。

　　從目前看來，Velite 5最吸引的會是機(jī)械品質(zhì)，電機(jī)跟發(fā)動機(jī)配合很得體，不容易被察覺，這跟我們認(rèn)為做混動做得風(fēng)生水起的豐田來比，Velite 5這次水準(zhǔn)是不弱的，而且做出動力分流技術(shù)和這種使用好感的，目前也就只有豐田和通用做到，所以從技術(shù)層面，我會給予這輛Velite 5肯定，并且作為最吸引的部分出現(xiàn)。

　　而配置部分，如果沒有秦的存在，Velite 5那套入門配置基本比頂配沒差多少，舒適性配置早已齊備，也是我最推薦的款式�？扇绻�你想要豐富到剩余的動力和配置，秦在這部分優(yōu)勢很強(qiáng)，而且價(jià)錢還能少兩萬，所以這是很顯而易見會糾結(jié)的部分。秦、榮威e550跟Velite 5是目前在價(jià)錢上最容易有沖擊的對手，反正都是容易拿指標(biāo)和補(bǔ)貼的，選擇的時(shí)候肯定會有些糾結(jié)，Velite 5優(yōu)勢在于成熟好用的機(jī)械，尾廂空間超級大，還有周邊那堆免費(fèi)的保養(yǎng)保修服務(wù)，當(dāng)然這其中還會有些別克品牌加成。而這時(shí)候e550優(yōu)勢看著沒Velite 5大，真正有直接競爭力的應(yīng)該是秦。