從推出第一輛掛著寶馬LOGO的前驅(qū)車(chē)開(kāi)始，關(guān)于寶馬應(yīng)該是后驅(qū)還是前驅(qū)的爭(zhēng)論就沒(méi)停過(guò)，幸好上輪2系旅行車(chē)和X1都屬于很乖巧的家庭車(chē)，寶馬迷也僅僅是停留在口水戰(zhàn)階段，并沒(méi)有動(dòng)真格。直至這輛國(guó)產(chǎn)1系的消息鋪開(kāi)，各位敏感的神經(jīng)又莫名其妙地被挑起。我們很清楚這次國(guó)產(chǎn)1系推出，1系這名銜將會(huì)有兩款不同車(chē)型，進(jìn)口兩廂1系依舊是后驅(qū)布局，而國(guó)產(chǎn)這款將會(huì)沿用之前的UKL平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)形式徹底變成前驅(qū)，跟同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平起平坐，生產(chǎn)成本也不會(huì)因?yàn)楹篁?qū)而虛高。但對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，一輛前驅(qū)緊湊型轎車(chē)真是一件壞事嗎？

    看似曾相識(shí) 卻需花掉不少心血

　　我承認(rèn)，之前在廣州車(chē)展第一次看見(jiàn)這款國(guó)產(chǎn)寶馬1系，我不認(rèn)為這是驚艷的設(shè)計(jì)，甚至有些細(xì)節(jié)處看起來(lái)怪怪的。但這次在戶(hù)外看著現(xiàn)車(chē)，感覺(jué)順眼許多，有兩天的接觸作為感情基礎(chǔ)，1系可以慢慢被我納入耐看的范圍，真有點(diǎn)出乎我的意料。從設(shè)計(jì)部分看，這次國(guó)產(chǎn)寶馬1系屬于情理之中，新的天使眼很帥氣，除了最低配，其余版本都會(huì)有全LED大燈，只不過(guò)頂配也沒(méi)有像X1那款透鏡，剛接觸，你可能會(huì)覺(jué)得這眼睛長(zhǎng)得有點(diǎn)空洞。尾燈跟E90年代3系很像，行車(chē)燈是LED光源，剎車(chē)燈是鹵素?zé)襞荩�識(shí)別度是夠高，而對(duì)于后車(chē)來(lái)說(shuō)，最大好處莫過(guò)于眼睛舒服，想想晚上跟著奧迪堵車(chē)，那眼睛確實(shí)難受。

　　在我看來(lái)，寶馬有個(gè)毛病一直都沒(méi)改掉，就是很愛(ài)全面鋪開(kāi)防爆輪胎，這次國(guó)產(chǎn)1系也沒(méi)例外。我最擔(dān)心的就是防爆輪胎胎壁太硬，走爛路會(huì)不夠舒服，而且沒(méi)有備胎始終不夠讓人安心。對(duì)國(guó)產(chǎn)1系和A3這類(lèi)緊湊車(chē)款來(lái)說(shuō)，尾廂都是明顯偏小的，周邊小旅游是可以滿(mǎn)足，多裝點(diǎn)東西就有點(diǎn)尷尬。這次1系省掉一個(gè)備胎，好處是原來(lái)放備胎的位置間隔出一個(gè)儲(chǔ)物空間，零碎物品分類(lèi)存放會(huì)方便些，而且拿開(kāi)蓋板之后，尾廂容積會(huì)增長(zhǎng)不少，這可以算是用防爆胎的其中一個(gè)好處吧。

　　我會(huì)給這套內(nèi)飾囤票 儲(chǔ)物優(yōu)勢(shì)同級(jí)最強(qiáng)

　　寶馬用UKL平臺(tái)造的X1、2系旅行，其實(shí)它們?cè)O(shè)計(jì)風(fēng)格都很類(lèi)似，只有MINI是有自己性格的。而這次國(guó)產(chǎn)1系風(fēng)格跟X1是趨同的，但細(xì)節(jié)處質(zhì)感的改善明顯，每天都常觸摸到的飾板都基本用著軟質(zhì)材料，觸感是很舒服的。真皮多功能方向盤(pán)、胎壓監(jiān)測(cè)和無(wú)匙啟動(dòng)是標(biāo)配，這點(diǎn)算是厚道的，畢竟這都是最常用的舒適性裝備，而且鑰匙長(zhǎng)得好看，比A3那套折疊鑰匙高出不止一個(gè)檔次。而且藍(lán)牙電話(huà)在最低配已經(jīng)出現(xiàn)，屏幕跟A3一樣都是標(biāo)配，就算是不改動(dòng)原車(chē)，我覺(jué)得1系入門(mén)裝備已經(jīng)達(dá)到很多朋友的心理預(yù)期，不需要再額外選裝，這點(diǎn)是比A3要更容易得到滿(mǎn)足的。

　　而在我們潛意識(shí)當(dāng)中，日系品牌會(huì)更擅長(zhǎng)做車(chē)內(nèi)空間，儲(chǔ)物部分向來(lái)是歐洲車(chē)的弱項(xiàng)，可這次寶馬總算爭(zhēng)氣。工程師將1系前后門(mén)板喇叭的位置都往上抬，下部留出足夠的空間來(lái)營(yíng)造儲(chǔ)物，就算是你有很多飲料或者隨身物品要放，這套前后門(mén)板儲(chǔ)物都能輕松放進(jìn)去，夸張點(diǎn)說(shuō)，一個(gè)星期七天的飲料都能放在主駕駛門(mén)板里，當(dāng)然，我說(shuō)得前提是迷你版本。而杯架位置也有明顯改善，雖然杯架還是在中控前方，但高度明顯降低，而且還預(yù)留出一個(gè)位置放手機(jī)，三臺(tái)iPhone 7Plus放進(jìn)去都沒(méi)問(wèn)題。毫不夸張地說(shuō)，國(guó)產(chǎn)1系在儲(chǔ)物部分的水平，早就超越同期歐洲車(chē)款，A3這部分明顯成為弱項(xiàng)了。就算是向來(lái)做儲(chǔ)物空間有一手的日系品牌，也沒(méi)有國(guó)產(chǎn)1系這次做得出色。

    車(chē)廂最理想滿(mǎn)載狀態(tài)是4座

　　進(jìn)口1系后驅(qū)布局占掉不少空間，后排要坐進(jìn)去也只能解決溫飽。而國(guó)產(chǎn)1系改用前驅(qū)，即便軸距還沒(méi)身材更短的進(jìn)口1系長(zhǎng)，但車(chē)內(nèi)空間實(shí)用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)比進(jìn)口1系更高，跟最直接的對(duì)手A3相比，國(guó)產(chǎn)1系前后排頭部空間都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。最主觀的感覺(jué)是，我182cm身高無(wú)論在前排還是后排，都覺(jué)得頭部空間很充裕，不會(huì)覺(jué)得壓抑。而后排腿部活動(dòng)空間除了能解決溫飽，還能有富裕的放松空間，這點(diǎn)是挺難得的。而單單乘坐空間指標(biāo)這部分，國(guó)產(chǎn)1系是明顯占優(yōu)的。但這標(biāo)準(zhǔn)是5座的國(guó)產(chǎn)1系，后排頭部更多是取巧設(shè)計(jì)，頂部是挖掉部分飾板來(lái)讓頭部空間有優(yōu)勢(shì)，而座椅中部位置還是難坐多一人，170cm也容易頂頭。

　　根據(jù)寶馬官方的想法，后排靠背至門(mén)板處，它們刻意地加大皮質(zhì)包裹的面積，讓后排能夠觸摸到的部分都能感覺(jué)舒服，而同時(shí)，座椅坐墊都經(jīng)過(guò)特別加厚，為的是保障乘坐舒適性�？上У氖�，這后排坐墊角度不太合適，同時(shí)全車(chē)座椅都偏硬，長(zhǎng)途坐起來(lái)會(huì)容易疲勞。座椅這部分，A3反而會(huì)拿多點(diǎn)分?jǐn)?shù)，起碼座椅坐起來(lái)會(huì)舒服些。

    寶馬操控水準(zhǔn)沒(méi)丟 主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸

　　國(guó)產(chǎn)1系繼續(xù)套用UKL平臺(tái)上的那兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，接地氣和將來(lái)銷(xiāo)量主力的118i，用得是寶馬最新的1.5T B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力136ps，峰值扭矩220Nm，單單看數(shù)據(jù)是沒(méi)有A3那副1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)出色（150ps/250Nm），而變速箱換成愛(ài)信6速自動(dòng)變速箱，再也不是之前我們熟悉的ZF給它們供應(yīng)。而為了做好形象工程的120i和125i，它們統(tǒng)一換裝2.0T B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是分開(kāi)高低功率調(diào)校，120i(192Ps/280Nm)，125i(231Ps/350Nm)，變速箱則升級(jí)成為8速自動(dòng)，當(dāng)然，這還是愛(ài)信給它配的那套。我覺(jué)得動(dòng)力還不是大家最關(guān)心的，即便數(shù)據(jù)差點(diǎn)都沒(méi)所謂，只是最主流接地氣的118i，那副1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)很難接受？

　　這副B38發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)弱點(diǎn)，但日常用起來(lái)是我覺(jué)得最均衡的，車(chē)廂滿(mǎn)負(fù)荷也沒(méi)有吃力感。125i我也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間，動(dòng)力是明顯比118i好不少，但總覺(jué)得前驅(qū)車(chē)搭這么大的馬力不好相處，脾氣有點(diǎn)火爆了，如果是用在進(jìn)口兩廂上會(huì)合適很多，畢竟是后驅(qū)，可玩性會(huì)更強(qiáng)些。所以從價(jià)錢(qián)角度和單純開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)看，我個(gè)人會(huì)傾向于118i，它動(dòng)力表現(xiàn)讓我開(kāi)起來(lái)覺(jué)得舒服，不用右腳遷就著。

　　論加速主觀爽快程度，118i是沒(méi)有A3 1.4T這么干脆，但動(dòng)力水準(zhǔn)還是夠用有余的。而對(duì)于1系而言，愛(ài)信給它配的兩套AT變速箱其實(shí)在市區(qū)挺好用的，穩(wěn)穩(wěn)妥妥不怕堵車(chē)，換擋動(dòng)作也利索，只是不夠雙離合這么快。實(shí)際上，118i這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵在聲音， 震動(dòng)倒是克服得跟四缸差不多。關(guān)于聲音部分，我覺(jué)得這事情是兩面看的。這代1系對(duì)環(huán)境隔音做得挺好的，路噪也抑制得讓耳朵很舒服，但三缸聲音這次是躲不掉。如果用家用水準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是很粗糙，包括2.0T四缸的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，兩副B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在外面聽(tīng)起來(lái)都特別想柴油機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有A3 1.4T聽(tīng)起來(lái)正常。稍稍快開(kāi)點(diǎn)，這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)明顯有在“吼”，不過(guò)聲音還算好聽(tīng)，當(dāng)做是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的特性也不為過(guò)，快開(kāi)排氣聲音都可以免得改，已經(jīng)達(dá)到自帶音墻的效果。可如果你只是想要一副平淡點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T三缸可能會(huì)讓你覺(jué)得不夠細(xì)膩。

　　操控水準(zhǔn)向來(lái)是寶馬強(qiáng)項(xiàng)，之前也有UKL平臺(tái)的MINI作為前車(chē)之鑒，這次國(guó)產(chǎn)1系要用前驅(qū)平臺(tái)，我在來(lái)試駕前就覺(jué)得操控問(wèn)題不大，能跟MINI齊平就相當(dāng)不錯(cuò)，結(jié)果...還是在料想中的好，底盤(pán)水準(zhǔn)甚至有點(diǎn)超過(guò)我想象。平常在市區(qū)用，1系這套底盤(pán)算舒服，轉(zhuǎn)向很有寶馬味道，但助力稍稍有點(diǎn)人為加重的味道，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，開(kāi)起來(lái)很順手，不會(huì)像A3這么悶，變線和走環(huán)路都相當(dāng)利索，這是喜歡開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。濾震是分開(kāi)兩段，懸掛調(diào)校是偏向于舒服，離地間隙也保證了通過(guò)性，但防爆胎胎壁始終有點(diǎn)硬，走爛路的瑣碎震動(dòng)稍稍多了些。

　　我在上賽開(kāi)著1系跑過(guò)整天，底盤(pán)調(diào)校的方向是往3系靠攏的，很明顯在模擬開(kāi)3系的味道，底盤(pán)極限水準(zhǔn)很高，尾部被調(diào)得相對(duì)活躍，前輪負(fù)擔(dān)有點(diǎn)像后驅(qū)車(chē)，只是當(dāng)你出彎想給油，后輪差別只是不會(huì)往外滑而已。1系跟同為前驅(qū)的MINI相比，前者是相對(duì)穩(wěn)定的操控靈活，MINI則是尾部做到有點(diǎn)暴躁不安，約等于一個(gè)35歲有家室的男人，跟一個(gè)剛剛畢業(yè)大學(xué)生的心態(tài)相比，其實(shí)大家都能跑，只是性格不一樣。進(jìn)口兩廂1系會(huì)有朋友開(kāi)著去改裝，參加賽道日跑跑圈速，而國(guó)產(chǎn)1系只是驅(qū)動(dòng)形式不同，但操控的快感依舊存在，只要后期周邊產(chǎn)品夠多，國(guó)產(chǎn)1系也能做到賽道玩家的水準(zhǔn)，而且屬于那種更容易上手的類(lèi)型。

    我的第一輛BBA轎車(chē)：國(guó)產(chǎn)A3終于有伴

　　關(guān)于后驅(qū)和前驅(qū)之爭(zhēng)，我早就有答案。日常市區(qū)用車(chē)，這輛國(guó)產(chǎn)1系在90%的狀態(tài)下，完全可以對(duì)你隱瞞它前驅(qū)車(chē)的身份，絕大部分車(chē)主也都沒(méi)法開(kāi)出這是前驅(qū)還是后驅(qū)，除非你遇到冰雪路段或者超低附著力的道路，否則前驅(qū)與否真心跟你沒(méi)關(guān)系，只要保障車(chē)的操控符合寶馬水準(zhǔn)，讓我覺(jué)得這車(chē)好開(kāi)不悶，這已經(jīng)是做出水平。很慶幸，這代國(guó)產(chǎn)1系雖然不是后驅(qū)，我沒(méi)辦法帶著它玩漂移啥的，但它卻很實(shí)在，操控水準(zhǔn)跟MINI類(lèi)似，屬于一輛好上手同時(shí)非常好玩的前驅(qū)車(chē)。

　　而作為前驅(qū)車(chē)，國(guó)產(chǎn)1系油耗和傳動(dòng)效率是其中的優(yōu)勢(shì)，日常用車(chē)對(duì)于用車(chē)成本的問(wèn)題，其實(shí)是不得不考慮的。同時(shí)，它又騰出心思把空間部分優(yōu)勢(shì)做出來(lái)，乘坐空間還明顯比A3做得好，儲(chǔ)物部分甚至能達(dá)到同級(jí)最優(yōu)，這是用心的部分。當(dāng)然，我們沒(méi)辦法躲開(kāi)一個(gè)話(huà)題——價(jià)錢(qián)。國(guó)產(chǎn)1系上市售價(jià)覆蓋20.48-31.98萬(wàn)，其中最接地氣的118i價(jià)格落在20.48-25.98萬(wàn)，整體價(jià)格比國(guó)產(chǎn)A3高出一截，昨晚上市有不少朋友還說(shuō)寶馬真敢定價(jià)。確實(shí)單純從價(jià)格來(lái)看，國(guó)產(chǎn)1系是貴點(diǎn)，但仔細(xì)看過(guò)價(jià)格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它多出很多實(shí)在的配置，例如標(biāo)配真皮多功能方向盤(pán)、無(wú)匙啟動(dòng)、駕駛模式選擇等等，這部分實(shí)際是各自選的配置不同而已。

　　再者，現(xiàn)在談?wù)?系和A3價(jià)格沒(méi)意義，主要是因?yàn)槟壳癆3終端優(yōu)惠超高，你讓我選同級(jí)車(chē)，我也只會(huì)選A3，這是最容易觸及的豪華品牌，終端優(yōu)惠吸引力是沒(méi)法抵抗的，A級(jí)就距離太遠(yuǎn)，性?xún)r(jià)比不高。我的觀點(diǎn)則是，等待1系價(jià)格平穩(wěn)，我們?cè)賮?lái)做抉擇才是容易的。

　　如果沒(méi)有終端優(yōu)惠引起分歧，A3應(yīng)該是適合斯文、科技形象，喜歡主觀加速和正常四缸水平的用戶(hù)，而1系依然是很寶馬的群體，自己開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何更重要，當(dāng)然這里面少不了寶馬新增的空間優(yōu)勢(shì)，還有年輕用戶(hù)對(duì)寶馬品牌的口碑認(rèn)可，畢竟，寶馬1系還是很好開(kāi)，不會(huì)像A3轉(zhuǎn)向那么悶。記住，A3選1.4T最合理，國(guó)產(chǎn)1系三廂也是1.5T最劃算，這兩位才是豪華品牌的平民百姓。