如今，越來越多的家庭在購車時選擇了SUV。不過，當前市面上的SUV，似乎我們總是要作出一些妥協(xié)。比如：當你因為空間、油耗選擇了日系車型，卻不得不妥協(xié)于它塑料感十足的內(nèi)飾和相對松垮的底盤。面對當今家庭安全感和品質(zhì)感的雙重需求，特別是在17-20萬元的家庭SUV，市場雖然品種眼花繚亂，但大多基于轎車底盤升高的同質(zhì)化代步工具。那么全新一代Jeep指南者自稱專業(yè)級新中產(chǎn)家庭SUV，擁有怎么樣的實力呢？

　　全新動力總成，起步平順穩(wěn)健

　　國產(chǎn)后的指南者新搭載了1.4T烈焰MultiAir2?渦輪增壓發(fā)動機的全新動力。增壓器由霍尼韋爾提供，并搭載了電子液壓氣門正時升程全時可變技術(shù)，可以輸出約165馬力的最大功率，在2500rpm爆發(fā)出250Nm的峰值扭矩。不過，在當今小排量渦輪增壓機都將扭矩輸出做得越來越靠前，甚至不到2000rpm的情況下，指南者這款1.4T發(fā)動機初段的動力表現(xiàn)沒有我們想象得迅猛，油門到底后，動力會在大概一秒之后渦輪達到最佳工作狀態(tài)時爆出出來。

　　1.4T車型配備的全部為7速雙離合變速箱，在自由俠身上初次試水過之后，指南者身上的匹配明顯要好了很多，低速的頓挫有了明顯改善。但如果你想要更加平順的體驗，與2.4L自然吸氣搭配的9AT的表現(xiàn)會更好。雖然這次沒有機會體驗高速駕駛，不過據(jù)工程師說，9AT的調(diào)教和邏輯已經(jīng)經(jīng)過了調(diào)整，不再是個擺設(shè)。

　　動態(tài)底盤“最軟”到“最硬”只需0.2秒

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)依然是市面上的主流配置，不過全新Jeep指南者在前后橋都增加了橫向穩(wěn)定桿，而且增加了一套在此級別車型上不多見的主動自適應減震系統(tǒng)。這套減震系統(tǒng)能夠在微秒間自動感應路面回饋，根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度和反饋力度，實時改變阻尼大小，從“最軟”到“最硬”只需0.2秒。

　　在蛇形穿樁、濕滑彎道、緊急變線等測試中，能夠感受到全新Jeep指南者底盤晃動較小，車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。尤其在緊急變線的項目中，電子系統(tǒng)在時速40km/h時便開始介入，以樁間60km/h的速度通過也很穩(wěn)定。再加上橫向穩(wěn)定桿，在過彎時大幅減少了側(cè)傾，有了更強的舒適性和循跡性，同樣增加了安全系數(shù)。

　　專業(yè)四驅(qū)性能，美國軍方認證

　　作為一輛Jeep，怎么能少了看家本領(lǐng)的四驅(qū)和全路況系統(tǒng)。Jeep首次國產(chǎn)品牌標志性的Trailhawk?高性能四驅(qū)版車型，就像不是所有的吉普都叫Jeep一樣，不是所有四驅(qū)車型都能被稱作為Trailhawk?。只有四驅(qū)性能通過了Jeep與美國軍方共同開發(fā)的TrailRated?專業(yè)SUV四驅(qū)能力評判體系，才有資格佩戴上Trailhawk?徽章。為了全面滿足中國路況，Jeep在北京交通部試驗場專門開辟了Trailhawk?測試場地進行測試。

　　另外，新車還搭載了Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)和帶低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，針對公路和越野的不同路況，設(shè)置了不同駕駛模式，分為標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）五種模式。

　　試駕當天，在滾軸測試科目下，在車輪打滑的時候，全新Jeep指南者智能四驅(qū)系統(tǒng)能迅速感應出有附著力的車輪，并強制將動力傳遞至該車輪，順利幫助車輛脫困。而交叉軸測試中，面對幾個高低不同的駝峰，全新Jeep指南者在部分輪胎完全離地的情況下，經(jīng)過短暫空轉(zhuǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，將動力傳遞至其他車輪，配合低俗扭矩放大功能，也可以輕松脫困，整個過程非常流暢。

　　小結(jié)

　　全新Jeep指南者國產(chǎn)后15.98萬的起售價降低不少入手的門檻，與自由俠、自由光共同組成了30以下家用SUV的產(chǎn)品線。作為一款Jeep，同級別少有的底盤調(diào)教以及全路況行駛的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是其最大的賣點。新的動力總成更加適合城市駕駛，ACC自適應定速巡航、FCW前撞預警等多達70項安全科技也緊跟潮流，在主打的17-20萬區(qū)間內(nèi)可以滿足不同消費者的需求。