科技圈有句話，好的科技，是讓人感受不到科技的存在。

　　其實，這個道理也一定程度上適用于汽車。舉一個最明顯的例子，對于一臺偏舒適的家用自動擋車型來說，如果任何時候換擋都不會讓車內(nèi)的人感知到，就好像坐在車內(nèi)的你感知能力被降低了似的，這是一種非常理想的狀態(tài)。

　　在各種類型的自動變速器中，CVT天生就具有平順的優(yōu)勢。而「平順」也是我本次試駕的搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT無級變速器動力總成的瑞虎7給我的最大的感受。

　　瑞虎7共有3種動力總成，分別是2.0L+CVT無級變速器，1.5T+6速雙離合變速器和1.5T+6速手動變速器。不同的動力總成決定了瑞虎7不同的性格。

　　在此之前，鳳凰汽車已經(jīng)對瑞虎7進(jìn)行了靜態(tài)體驗，并對1.5T+6速手動變速器車型進(jìn)行了試駕，您可以點擊以下相關(guān)圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　坐進(jìn)瑞虎7并調(diào)整好坐姿之后，我發(fā)現(xiàn)瑞虎7的坐姿偏高一些，想必這也是很多喜歡SUV的人群比較喜歡的一個坐姿。座椅比較柔軟舒適，而且包裹性也不錯，稍快一點轉(zhuǎn)彎，我能感覺到座椅給我的軀干側(cè)面提供了一個很好的支撐，只不過這種柔軟的座椅，長時間駕駛的話，坐起來還是會有一些疲勞感的。另外瑞虎7的視野也很開闊，這在轉(zhuǎn)彎時能輕松感覺到。

　　在城市中行駛時，這輛配備了CVT無級變速器的瑞虎7給我留下了非常好的印象。無論是小區(qū)門口擁擠的窄路，還是道路通暢偶有紅綠燈的常見城市道路，瑞虎7應(yīng)對起來讓我非常省心，我不用去忍受紅綠燈路口減速停車和起步的過程中變速器偶有的頓挫感，也不用去思考升降擋的時候油離該如何配合，這臺CVT無級變速器所做到的正是我所想的。

　　CVT無級變速器的平順差點令我忘記了那臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，考慮到這臺發(fā)動機(jī)的排量，它90千瓦（122馬力）和180牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實顯得比較平庸，這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該是出于對CVT無級變速器自身所能承受扭矩較弱的特點所做出的妥協(xié)。但是，選擇這輛車的消費(fèi)者肯定不會在意它的動力不夠強(qiáng)勁，更何況，這輛車應(yīng)付日常的城市駕駛完全夠用。

　　即便是需要加速超車，只要油門踏板多踩下去一些，車速還是會立即提升的，更何況，還有運(yùn)動模式可供選擇，再更何況，CVT無級變速器還提供7速模擬擋位，你也可以手動降擋。