近日，美國西南研究院對外公布展示了一款面向中型商用卡車的氫內(nèi)燃機樣機。

　　區(qū)別于氫燃料電池，該機型屬于燃燒氫氣做功的內(nèi)燃機，實驗室測試下動力、扭矩表現(xiàn)可以對標(biāo)同級別柴油發(fā)動機，為重卡零碳化提供一條新的技術(shù)路線。

　　這款發(fā)動機采用火花塞點火燃燒氫氣，依靠渦輪增壓器強化進(jìn)氣，解決氫內(nèi)燃機傳統(tǒng)短板“低轉(zhuǎn)速扭矩不足”的問題，實現(xiàn)接近柴油機的扭矩輸出，適配卡車重載起步的工況需求。

　　研發(fā)團(tuán)隊從單缸樣機起步，重點攻克氫氣早燃、燃燒不穩(wěn)定等行業(yè)難題，重新設(shè)計進(jìn)氣道、加大進(jìn)氣門，搭配專用氫氣噴射器，依靠電控系統(tǒng)精準(zhǔn)管控噴射時機、點火、增壓壓力與空燃比，保障燃燒效率與運行穩(wěn)定。

　　從排放層面，燃燒氫氣幾乎不產(chǎn)生二氧化碳，主要排放物僅為氮氧化物，配合后處理裝置，尾氣可以滿足美國超低氮氧化物排放法規(guī)，遠(yuǎn)低于現(xiàn)行 EPA 限值。

　　對比氫燃料電池，氫內(nèi)燃機最大優(yōu)勢是可以大量復(fù)用現(xiàn)有內(nèi)燃機工業(yè)供應(yīng)鏈，整機改造成本更低，不需要依賴昂貴的電堆材料，對于商用車企業(yè)來說技術(shù)遷移門檻更小。

　　不過該技術(shù)依舊存在明顯短板，氫內(nèi)燃機綜合熱效率仍略低于主流柴油機與氫燃料電池；氫氣儲存、加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍是現(xiàn)實阻礙；同時氫氣高壓噴射、抗早燃的零部件成本依然偏高。

　　此外還需指出，目前該機型僅處于實驗室樣機階段，尚未進(jìn)入量產(chǎn)裝車，距離真正商業(yè)化落地還有較長周期。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，它不會完全替代燃料電池，更多是重卡脫碳的備選方案，適合看重現(xiàn)有工業(yè)體系延續(xù)性的商用車場景，未來表現(xiàn)，還要看后續(xù)實車道路測試以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套完善進(jìn)度。