據(jù)外媒報(bào)道，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的核心要素從未改變，迄今為止，其已沿用了134年。您的愛車可能采用可變氣門正時(shí)（variable-valve-timing）、缸內(nèi)直噴、渦輪動(dòng)力裝置等技術(shù)，然而這些卻并非尖端技術(shù)。盡管現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性較早前提升不少，但自美國(guó)總統(tǒng)格羅弗·克利夫上臺(tái)后，其產(chǎn)品本質(zhì)就從未發(fā)生過(guò)改變——活塞帶動(dòng)曲柄軸，最終實(shí)現(xiàn)為車輪提供驅(qū)動(dòng)。

　　電動(dòng)車是未來(lái)的發(fā)展方向，據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，意大利特斯拉電動(dòng)車用戶組建的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了“超級(jí)里程”試驗(yàn)，他們駕駛一輛特斯拉Model S 100D車型，單次充電之后行駛了1078公里（即670英里），但用戶們還需要增程版發(fā)動(dòng)機(jī)，該類設(shè)備無(wú)需驅(qū)動(dòng)車輪。為此，最簡(jiǎn)單的方案就是：為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一款發(fā)電機(jī)，寶馬的i3電動(dòng)車就實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，其搭載了雙缸增程器（two-cylinder range extender）。那么，為何不去利用活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)發(fā)電呢？原因是：這需要去除曲柄及大部分旋轉(zhuǎn)部件（rotating parts）。

　　豐田研發(fā)自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)電機(jī)

　　豐田最近展示一款發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)（prototype engine），該發(fā)動(dòng)機(jī)就是如此設(shè)計(jì)的，豐田為其取名為自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)電機(jī)（Free Piston Engine Linear Generator，F(xiàn)PEG）�！白杂伞敝傅氖腔钊�不再依附于曲軸，在動(dòng)力沖程期間，將對(duì)活塞施加向下的作用力，當(dāng)其通過(guò)氣缸內(nèi)的繞組時(shí)，將生產(chǎn)三相交流電。FPEG的運(yùn)行如同雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及電控閥，使其能像柴油機(jī)那樣運(yùn)行。此外，其采用壓縮氣體引燃燃油混合物（fuel mixture），而非火花塞。

　　豐田表示，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在連續(xù)使用的情況下，其熱效能值（thermal-efficiency rating）為42%。目前，只有性能最佳、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最復(fù)雜、價(jià)格最為昂貴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱能效值能接近該數(shù)值，前提是必須在特定環(huán)境條件下才能實(shí)現(xiàn)。更贊的是，雙缸FPEG的性能十分均衡，其周長(zhǎng)、長(zhǎng)度分別為8英寸和2英尺，動(dòng)力輸出或?qū)⑦_(dá)到15 hp，在主驅(qū)動(dòng)電池電量耗盡后，使其能夠維持緊湊型電動(dòng)車在高速路上的行駛，且該設(shè)計(jì)將成為未來(lái)的趨勢(shì)。