當年，渦輪增壓成為了全球車用內(nèi)燃機的主流趨勢，而自那時起直至今天，馬自達都未曾向渦輪增壓發(fā)動機妥協(xié)，始終在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域精進，而“創(chuàng)馳藍天（Skyactive）”系列技術(shù)就是馬自達不斷創(chuàng)新的成果。馬自達在本月初發(fā)布了Skyactive-X壓燃發(fā)動機以后，近日又有外媒報道稱馬自達在美國申請了一種由傳統(tǒng)渦輪增壓器和電子增壓器結(jié)合而成的混合增壓技術(shù)，有望投入使用。

　　就在本月初，馬自達發(fā)布了其“2030宣言”中的重要組成部分——全新“Skyactive-X”發(fā)動機。據(jù)悉，該款發(fā)動機是世界上首臺采用壓燃點火技術(shù)的汽油發(fā)動機。Skyactive-X可以像柴油發(fā)動機一樣，通過活塞本身對于混合氣體的壓縮而實現(xiàn)點火，同時能夠?qū)崿F(xiàn)火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，可謂結(jié)合了汽油機與柴油機的優(yōu)勢于一身。

　　據(jù)馬自達介紹，結(jié)合了柴油和汽油發(fā)動機優(yōu)勢的Skyactiv-X壓燃發(fā)動機，相比現(xiàn)款發(fā)動機將有10-30%的扭矩提升，而與此同時，相比現(xiàn)款Skyactiv發(fā)動機還將提升20%-30%的引擎效率帶來一定燃油經(jīng)濟性的提升。

　　馬自達在本月初發(fā)布全新Skyactive-X發(fā)動機后不久，緊接著又在美國申請了一項雙渦輪增壓技術(shù)，此項技術(shù)在馬自達“2030宣言”中并未提及到，但是有望投入使用。

　　根據(jù)外媒報道顯示，馬自達本次所申請專利的雙渦輪增壓系統(tǒng)并非常見的雙渦輪增壓，而是引入電子渦輪增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器相互搭配使用。引擎轉(zhuǎn)速低時，電子渦輪增壓器將使用電能為發(fā)動機提供額外的進氣壓力，提升發(fā)動機效率；而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，傳統(tǒng)渦輪增壓器將會介入以進一步提高發(fā)動機功率。電子渦輪與傳統(tǒng)渦輪的搭配，實際上就是消除了傳統(tǒng)渦輪在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的滯后現(xiàn)象。