在經(jīng)過歷時7個月的調(diào)查之后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于2017年1月公布了對特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)查結(jié)果：未檢測到特斯拉自動緊急制動系統(tǒng)與自動輔助駕駛系統(tǒng)中存在任何設計與表現(xiàn)的缺陷，安裝特斯拉自動輔助駕駛套件后，特斯拉車輛的碰撞事故率降低近40%。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）是一種追尾規(guī)避技術(shù)，其設計目的是為能夠有效降低追尾事故的發(fā)生，但其本身并不具備在各種情況下規(guī)避碰撞的能力，包括交叉道路下的碰撞規(guī)避。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）通過測試證實：特斯拉的自動緊急制動技術(shù)及其車輛的自動緊急制動系統(tǒng)性能在2016年達到行業(yè)尖端水準，可有效避免或減輕追尾碰撞，但在交叉車道下的碰撞規(guī)避能力要求（如避免佛羅里達的事故）超出了該系統(tǒng)的能力范疇。因此，在自動緊急制動與輔助轉(zhuǎn)向方面，特斯拉的產(chǎn)品不存在任何設計與表現(xiàn)缺陷。

　　此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還對碰撞事故概率、人機交互界面、以及特斯拉對自動輔助駕駛和自動緊急制動系統(tǒng)做出的更新等方面進行了調(diào)查。

    碰撞事故概率

　　缺陷調(diào)查辦公室通過分析特斯拉提供的所有配備自動輔助駕駛套件的2014到2016年份Model S和2016款Model X的行駛里程以及安全氣囊設備啟動數(shù)據(jù)，計算出安裝自動輔助駕駛套件之前和之后的碰撞事故率。

　　數(shù)據(jù)顯示，安裝特斯拉自動輔助駕駛套件后，特斯拉車輛的碰撞事故率降低近40%。

　　調(diào)查顯示，在SAE1級（駕駛員輔助駕駛）或者在2級（部分自動駕駛）的情況下，在啟動ACC（自適應巡航控制）模式或同時啟動ACC（自適應巡航控制）模式與車道居中控制模式時，大多數(shù)駕駛員的注意力分散狀態(tài)持續(xù)時間都在3秒或以下，而像佛羅里達州事故中那樣超過7秒的駕駛員注意力分散是非常罕見的。

　　與自動輔助駕駛運行模式相關的人機交互界面問題

　　特斯拉自動輔助駕駛需要駕駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準備好隨時接管方向盤。特斯拉在其車輛的人機交互界面上對駕駛員進行了多層次的安全警告與提示，并在對系統(tǒng)本身的限制進行提示，駕駛員行為的檢測，以及降低模式混淆等方面都采取了相應的措施。針對模式混淆的問題，缺陷調(diào)查辦公室未發(fā)現(xiàn)任何表明特斯拉設計缺陷的事實，同時特斯拉近期的系統(tǒng)升級已經(jīng)進一步降低了有關問題發(fā)生的可能性。

　　特斯拉對自動輔助駕駛和自動緊急制動系統(tǒng)做出的更新

　　特斯拉在設計自動輔助駕駛功能的過程中已經(jīng)注意到了人機界面因素，如駕駛員注意力分散的可能性。特斯拉的設計包括一套用于監(jiān)控駕駛員參與度的系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)過空中升級的方式進行了更新，通過"出局"（strike out）策略進一步強化對駕駛員參與駕駛的要求。如果駕駛員未對監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的視覺和聲音警報提示作出反應，就可能被判"出局"，并在該次駕駛的剩余時間內(nèi)喪失再次開啟自動輔助駕駛功能的權(quán)限。

    總結(jié)

　　特斯拉自動輔助駕駛套件這樣的駕駛員高級輔助系統(tǒng)需要駕駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準備好隨時接管方向盤。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，本次調(diào)查未發(fā)現(xiàn)與安全有關的缺陷趨勢，沒有必要對該問題進行進一步審查。因此，本次調(diào)查到此結(jié)束。