渠道輕量化的價(jià)值似乎持續(xù)攀升。不久前，本田與廣汽就廣汽本田合資項(xiàng)目戰(zhàn)略續(xù)約敲定，其后傳出廣汽本田將構(gòu)建更立體渠道模式的消息，會(huì)融合廣汽綜合銷售服務(wù)中心，形成覆蓋廣、響應(yīng)快的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1999年3月26日開業(yè)的廣汽本田第一店，被視作中國(guó)大陸首家標(biāo)準(zhǔn)4S店，如今這位4S店引領(lǐng)者似要對(duì)自己開創(chuàng)的模式進(jìn)行變革。

　　作為國(guó)內(nèi)4S銷售體系開創(chuàng)者，廣汽本田的渠道調(diào)整，不僅是一家合資車企的自救之舉，更反映出整個(gè)汽車流通行業(yè)的深刻變革。曾經(jīng)憑借標(biāo)準(zhǔn)化4S體系穩(wěn)占市場(chǎng)的合資品牌，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，正放下姿態(tài)，嘗試與同集團(tuán)自主品牌并網(wǎng)銷售。這并非政策倒逼，而是“電進(jìn)油退”的市場(chǎng)趨勢(shì)和自主品牌崛起帶來的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化所致。

　　近年來，車企銷量下滑使經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)萎縮，中低線城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率下降。為守住渠道規(guī)模，車企選擇多品牌并網(wǎng)，借助集團(tuán)搭建的一店多品牌模式，如廣汽綜合銷售服務(wù)中心、東風(fēng)汽車商城等。但分析師安陽提醒，綜合門店只能保住渠道日常經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，若車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠渠道調(diào)整難以逆轉(zhuǎn)銷量下滑。

　　雖然有人認(rèn)為傳統(tǒng)4S模式跟不上時(shí)代，但現(xiàn)實(shí)中仍有新車依托4S體系銷售，新勢(shì)力品牌也未拋棄擴(kuò)大實(shí)體門店的思路。實(shí)際上，4S體系若廣義理解為具備銷售、配件、售后、反饋能力的綜合體，不會(huì)被淘汰，只是門店形態(tài)會(huì)改變。單一品牌重資產(chǎn)4S店會(huì)縮減但不會(huì)消失，不同城市會(huì)適配不同店型。

　　2026年國(guó)內(nèi)汽車渠道正經(jīng)歷業(yè)態(tài)改造，各類渠道創(chuàng)新不斷。但大體量、重體驗(yàn)的汽車綜合體建設(shè)門檻高，難以大規(guī)模復(fù)制。未來，汽車渠道將長(zhǎng)期呈現(xiàn)多元混合格局，車企會(huì)根據(jù)城市分層適配不同店型。而汽車渠道的根本任務(wù)始終是觸達(dá)用戶、完成銷售、提供全生命周期用車服務(wù)。