2026年第一季度，保時捷全球交付量為60,991輛，同比下降15%。銷量下滑主要受中國市場和北美市場疲軟影響，尤其是電動汽車需求不足。

　　在中國，保時捷一季度交付7,519輛，同比減少21%。公司觀察到消費(fèi)者明顯持觀望態(tài)度，并選擇避免大幅降價促銷。在激烈的價格競爭環(huán)境下，這一策略使其處于劣勢，本土品牌憑借更具競爭力的定價搶占市場份額。其首款純電跑車Taycan在華表現(xiàn)尤為低迷，1月和2月合計注冊量不足50輛。 北美市場一季度交付18,344輛，同比下降11%。

　　由于所有車型均從歐洲進(jìn)口，美國高額關(guān)稅持續(xù)壓縮利潤空間，且當(dāng)?shù)責(zé)o生產(chǎn)基地以緩解成本壓力。 產(chǎn)品線調(diào)整也帶來挑戰(zhàn)。Boxster和Cayman已停產(chǎn)，其電動繼任車型因新平臺（與奧迪共用）延期而未能如期推出，導(dǎo)致該細(xì)分市場出現(xiàn)產(chǎn)品空缺。Macan車型方面，保時捷未對燃油版進(jìn)行升級以滿足歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)，自2026年起僅提供純電版本在歐盟銷售，盡管燃油版仍有市場需求。一季度全球Macan交付18,209輛，其中10,130輛為燃油版，總銷量同比下降23%。

　　公司稱此下滑源于向電動版過渡、美國取消電動車及混動車稅收優(yōu)惠，以及整體電動車需求放緩。 Cayenne仍是銷量最高的單一車型，一季度交付19,183輛，同比下降4%；其純電版本預(yù)計從2026年夏季起逐步上市。911車型表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量同比增長22%，達(dá)13,889輛。 財務(wù)方面，2025年保時捷稅后利潤降至3.1億歐元，較2024年的36億歐元大幅下滑91.4%；全年營收約363億歐元，同比下降約10%。公司表示正在重新評估此前過于激進(jìn)的電動化目標(biāo)，并對整體戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。