市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce（覆蓋歐盟、英國(guó)和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場(chǎng)）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲2月新車銷量同比上漲1.9%，實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇，但今年以來整體銷量仍同比下滑1%。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深化與地緣政治不確定性交織的背景下，歐洲車市呈現(xiàn)明顯分化：Stellantis集團(tuán)憑借低價(jià)車型發(fā)力實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，特斯拉迎來復(fù)蘇拐點(diǎn)，中國(guó)品牌則以近乎翻倍的增速?gòu)?qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，而奔馳、寶馬、雷諾等傳統(tǒng)豪強(qiáng)表現(xiàn)疲軟，車市競(jìng)爭(zhēng)格局正被重塑。

　　新能源車型成為本次復(fù)蘇的核心驅(qū)動(dòng)力。今年2月份，歐洲純電動(dòng)汽車（BEV）銷量同比上漲16%；插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比漲幅達(dá)32%；全混合動(dòng)力汽車（HEV）銷量也同比上漲8.4%。

　　隨著汽油與柴油價(jià)格持續(xù)上漲，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源車型的興趣顯著提升，經(jīng)銷商反饋顯示，新能源車型的咨詢量與訂單量均出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

　　不過值得注意的是，中東沖突的影響尚未完全顯現(xiàn)。歐洲各國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)將于4月初發(fā)布3月銷量數(shù)據(jù)，屆時(shí)或?qū)⒎从骋晾蕸_突對(duì)車市需求及動(dòng)力類型結(jié)構(gòu)的潛在沖擊。彭博行業(yè)研究更是預(yù)測(cè)，若沖突持續(xù)，2026年歐洲汽車銷量可能“下跌4%”，而非此前預(yù)期的“增長(zhǎng)2%”。

　　  2月中國(guó)車企歐洲市場(chǎng)份額翻倍至8%，插混車型成增長(zhǎng)主力

　　中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張勢(shì)頭愈發(fā)迅猛。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，中國(guó)品牌在歐洲的銷量同比大漲94%，達(dá)到78,962輛，市場(chǎng)份額升至8%，較2025年同期的4.2%近乎翻倍，盡管仍低于2025年12月創(chuàng)下的9.5%歷史最高紀(jì)錄，但已凸顯中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。

　　杰富瑞分析師團(tuán)隊(duì)指出，電動(dòng)汽車與插混車型需求的持續(xù)增長(zhǎng)，正讓比亞迪、零跑等中國(guó)車企持續(xù)受益，歐盟針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)稅，僅輕微影響其市場(chǎng)滲透速度。

　　中國(guó)品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生變化。上汽名爵（MG）在1月小幅下滑3.8%后，2月銷量同比增長(zhǎng)11%，以21,827輛繼續(xù)保持歐洲市場(chǎng)最暢銷中國(guó)品牌地位，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正快速縮小。2025年2月，MG單月銷量領(lǐng)先比亞迪超13,000輛、領(lǐng)先奇瑞超15,000輛，而到了2026年2月，第一名與第三名之間的差距已縮小至5,661輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，比亞迪以18,059輛緊隨其后，同比大漲164%；奇瑞以16,166輛排名第三，同比激增282%，呈現(xiàn)出“三足鼎立”且競(jìng)爭(zhēng)加劇的態(tài)勢(shì)。值得一提的是，零跑汽車是2月歐洲市場(chǎng)增速最快的中國(guó)品牌，其銷量同比暴漲849%，達(dá)8,511輛，在中國(guó)車企歐洲銷量排名中位列第四，僅次于上汽、比亞迪和奇瑞。

圖片來源：比亞迪

　　插電式混合動(dòng)力車型成為2月中國(guó)品牌在歐洲銷量增長(zhǎng)的核心引擎。2月中國(guó)品牌插混車型銷量同比暴漲313%，達(dá)到20,227輛，占中國(guó)品牌在歐洲總銷量的1/4，而2025年同期這一比例僅為12%。

　　而插電式混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)的關(guān)鍵在于，插混車型不受歐盟針對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的關(guān)稅影響——2024年歐盟在原本10%的進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車最高加征35%的關(guān)稅，中國(guó)品牌迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，主推插混車型以規(guī)避貿(mào)易壁壘，這一策略已取得顯著成效。

　　從市場(chǎng)整體來看，2月歐洲大眾市場(chǎng)插混車型銷量同比增長(zhǎng)46%至56,172輛，其中中國(guó)品牌占比達(dá)36%；銷量前十的插混車型中，有5款來自中國(guó)，比亞迪Seal U以5,506輛位居第一（同比猛增132%），超越大眾途觀，成為包含豪華品牌在內(nèi)的歐洲最暢銷插混車型；成功躋身前十的車型還包括奇瑞Jaecoo 7（以2,971輛排名第三）、比亞迪Atto 2（以2,197輛排名第六）、比亞迪Seal 06（以1,883輛排名第九）以及奇瑞Omoda 9（以1,803輛排名第十）。

　　即便面臨關(guān)稅壓力，中國(guó)純電動(dòng)車型仍實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。2026年2月，中國(guó)品牌純電車型銷量同比大漲116%至26,986輛，遠(yuǎn)超歐洲整體電動(dòng)車市場(chǎng)16%的增速，占中國(guó)品牌在歐洲總銷量的34%，高于2025年同期的31%。

　　其中，零跑T03以6,119輛成為歐洲市場(chǎng)最暢銷的中國(guó)純電動(dòng)車型，整體排名第四，僅次于特斯拉Model Y、斯柯達(dá)Elroq、特斯拉Model 3，領(lǐng)先于斯柯達(dá)Enyaq和雷諾5，展現(xiàn)出中國(guó)純電車型的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

圖片來源：零跑汽車

　　動(dòng)力結(jié)構(gòu)的變化也反映出中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型成效，2月中國(guó)品牌在歐洲的銷量中，全混動(dòng)車型占比穩(wěn)定在23%，而燃油車型占比從一年前的30%腰斬至15%，新能源化轉(zhuǎn)型已成為中國(guó)品牌開拓歐洲市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從具體車型來看，2月中國(guó)品牌銷量前三車型中，MG占據(jù)兩席，MG ZS小型SUV以9,038輛領(lǐng)跑，比亞迪Seal U以5,824輛次之，MG 3小型車以5,580輛位列第三，產(chǎn)品矩陣的完善也為中國(guó)品牌的增長(zhǎng)提供了支撐。

　　Stellantis、特斯拉銷量攀升；奔馳、寶馬、雷諾銷量下滑

　　在中國(guó)品牌憑借精準(zhǔn)車型布局實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的同時(shí)，歐洲本土車企中，Stellantis集團(tuán)也通過明確的低價(jià)產(chǎn)品策略，實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著增長(zhǎng)，成為2月歐洲車市復(fù)蘇中的重要亮點(diǎn)。

圖片來源：Stellantis

　　今年2月份，Stellantis在歐洲的銷量同比大漲11%，絕對(duì)增量達(dá)16,425輛。其首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）扭轉(zhuǎn)該公司困境的努力初見成效。Stellantis的增長(zhǎng)核心得益于低價(jià)Smart Car車型產(chǎn)能提升；旗下菲亞特品牌銷量大漲51%，貢獻(xiàn)了約12,000輛的增量，關(guān)鍵在于基于Smart Car架構(gòu)推出的Grande Panda微型車成功上市，精準(zhǔn)契合了歐洲消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比車型的需求。

　　與此同時(shí)，歐寶、雪鐵龍也憑借Smart Car架構(gòu)下的車型實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，歐寶Frontera和雪鐵龍C3 Aircross兩款小型SUV成為各自品牌的增長(zhǎng)引擎。

　　值得關(guān)注的是，Stellantis的增長(zhǎng)還得益于其與中國(guó)零跑汽車的深度協(xié)同，零跑汽車在歐洲銷量的大幅增長(zhǎng)也間接為Stellantis帶來協(xié)同效應(yīng)——雙方通過技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同，既助力零跑快速滲透歐洲市場(chǎng)，也為Stellantis補(bǔ)齊了電動(dòng)化技術(shù)短板，實(shí)現(xiàn)雙向賦能。

　　經(jīng)歷長(zhǎng)期低迷后，特斯拉在歐洲市場(chǎng)顯現(xiàn)溫和復(fù)蘇跡象，2月銷量同比上漲9.9%，終結(jié)了此前連續(xù)13個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)。這一復(fù)蘇主要得益于去年推出的改款Model Y中型SUV，該款車型2月在歐洲的銷量同比上漲22%，成為拉動(dòng)特斯拉增長(zhǎng)的核心力量。此外，前期多輪價(jià)格調(diào)整帶來的性價(jià)比提升、柏林工廠生產(chǎn)逐步恢復(fù)，以及歐洲電動(dòng)車滲透率提升帶來的需求回流，也為特斯拉的復(fù)蘇提供了支撐。

　　與Stellantis、特斯拉2月在歐洲的銷量增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，其他車企集團(tuán)表現(xiàn)分化明顯。大眾集團(tuán)基本貼合市場(chǎng)走勢(shì)，銷量同比上漲2.1%；斯柯達(dá)的銷量增長(zhǎng)抵消了Cupra、大眾主品牌及保時(shí)捷的下滑，奧迪銷量則維持持平，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　豪華品牌與部分主流車企則陷入下滑困境。今年2月份，在歐洲市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳銷量同比下滑0.7%；寶馬集團(tuán)同比下滑6.1%，旗下寶馬主品牌與MINI均出現(xiàn)下跌；豐田銷量同比下滑4%；現(xiàn)代-起亞集團(tuán)同比跌幅更是達(dá)到9.8%，兩大品牌表現(xiàn)疲軟。

　　2025年表現(xiàn)亮眼的雷諾集團(tuán)，持續(xù)受旗下達(dá)契亞品牌拖累，該品牌2月歐洲銷量同比大跌22%，1月已出現(xiàn)類似跌幅，其首席執(zhí)行官Katrin Adt將下滑歸因于地中海天氣導(dǎo)致的物流問題及動(dòng)力系統(tǒng)切換對(duì)生產(chǎn)的影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，達(dá)契亞旗下暢銷車型Sandero銷量同比下滑34%，Duster SUV同比下滑31%，Jogger緊湊型跨界車同比大跌46%。若不是2025年Bigster緊湊型SUV上市，達(dá)契亞品牌的跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品換代滯后與補(bǔ)貼政策變化也加劇了其困境。

　　 結(jié)語

　　歐洲2月車市的溫和復(fù)蘇，背后是新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深化與市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。Stellantis 憑借低價(jià)策略與協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，特斯拉憑借產(chǎn)品迭代迎來復(fù)蘇，而中國(guó)品牌則通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略與強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的快速提升，成為歐洲車市最具活力的增長(zhǎng)極之一。

　　不過，歐洲車市的復(fù)蘇仍面臨不確定性，中東沖突的持續(xù)可能影響能源價(jià)格與消費(fèi)信心，3月銷量數(shù)據(jù)或?qū)⑦M(jìn)一步揭示市場(chǎng)走向。同時(shí)，車企分化格局將持續(xù)加劇，那些能夠快速適配新能源轉(zhuǎn)型、精準(zhǔn)把握市場(chǎng)需求的企業(yè)，將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于中國(guó)品牌而言，歐洲市場(chǎng)份額的翻倍只是起點(diǎn)，如何進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)、應(yīng)對(duì)歐洲日益嚴(yán)格的合規(guī)要求，以及推進(jìn)本地化生產(chǎn)以規(guī)避貿(mào)易壁壘，將成為未來持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。而對(duì)于歐洲本土車企而言，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌的沖擊、加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，已成為亟待解決的課題，歐洲車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，正迎來前所未有的深刻變革。