即使是“英倫貴族”，來到中國新能源汽車市場，也得“找人幫忙”。

　　6月19日，捷豹路虎與奇瑞雙雙宣布，雙方簽署戰(zhàn)略合作意向書，擬共同推進(jìn)全新合作模式，旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

　　據(jù)悉，基于該合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

　　但值得注意的是，官宣消息也顯示，重生的“Freelander神行者”，將獨(dú)立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。且該品牌將在中國市場通過“特定網(wǎng)絡(luò)”推出一系列電動化產(chǎn)品，并在未來實(shí)現(xiàn)海外出口。

　　也就是說，重新被“喚醒”的“Freelander神行者”品牌市場定位（價格角度），很有可能是在奇瑞系列車型之上，但又在捷豹路虎豪華車型之下。且該品牌的銷售渠道也將獨(dú)立。

　　這一考量，對奇瑞而言其實(shí)并無太大值得分析考究的空間，那對捷豹路虎而言，又意味著什么呢？

　　為何態(tài)度“曖昧”？

　　實(shí)際上，蓋世汽車認(rèn)為，捷豹路虎選擇與奇瑞合作以加快其整車電動化業(yè)務(wù)進(jìn)程并不讓人感到意外。

　　當(dāng)越來越多的外資車企選擇與國內(nèi)車企進(jìn)行技術(shù)合作之時，業(yè)內(nèi)便有預(yù)測表示未來或?qū)⒂胁簧倬邆潆妱踊�技術(shù)積累的國內(nèi)車企與外資車企聯(lián)手。彼時，奇瑞就曾被曝將與幾家國外車企合作。

　　就在剛剛過去的4月，有消息稱，奇瑞汽車董事長尹同躍曾在直播時透露，歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀(jì)元的技術(shù)平臺打造高端車型，一家已接近落實(shí)簽約，另一個海外品牌正在談判中。

　　尹總此言一出，便有不少人猜測這兩大合作車企之一或?qū)⑹墙荼�路虎。畢竟作為英國豪華車品牌，捷豹路虎與奇瑞有著緊密的合資關(guān)系。

　　然而，在當(dāng)時，捷豹路虎的態(tài)度則是在當(dāng)天就堅決否認(rèn)了這一傳聞，聲稱該消息完全是虛構(gòu)的。

　　捷豹路虎的口徑是，該公司未來的確會轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，但是會基于自己的技術(shù)開發(fā)新能源汽車。

　　對于捷豹路虎當(dāng)時的否定態(tài)度，有分析稱：“主要是擔(dān)心別人認(rèn)為他們將使用奇瑞的技術(shù)，從而降低自家品牌的價值�！�

　　此言有一定道理。從品牌定位的角度來看，捷豹路虎的顧慮確實(shí)在情理之中。

　　自捷豹路虎進(jìn)入中國市場以來，這家車企便帶著“貴族”光環(huán)，豪華的品牌定位也使其成為價格“并不親民”但卻令眾人“仰望”的對象。

　　正如此前熱播電視劇《蝸居》中臺詞所言：“每個男人一生都想擁有一輛路虎”，足以代表這家企業(yè)在中國男人消費(fèi)者心目中的地位。

　　在剛剛進(jìn)入中國市場之時，不少消費(fèi)者認(rèn)為捷豹路虎的定位高于奔馳、寶馬、奧迪等普通豪華品牌。

　　從產(chǎn)品價格來看，路虎攬勝運(yùn)動版的售價與同級別的保時捷卡宴長期保持同一水準(zhǔn)，甚至高于后來上市的瑪莎拉蒂Levante，更是奔馳GLE、寶馬X5等對手無法企及的高度。攬勝的價格更是長期高出奔馳、寶馬、奧迪等品牌旗艦級SUV一大塊。

　　于是，上述分析便稱：“那些花費(fèi)上百萬購買路虎攬勝的車主，如果發(fā)現(xiàn)新款攬勝采用了奇瑞的技術(shù)平臺，他們會有多失望？”

　　在華“騎虎難下”？

　　上述分析雖也符合消費(fèi)者心理，但必須正視的是，捷豹路虎發(fā)展不如以前的根本原因絕不在于客觀因素，而在于其本身。至少，在中國市場是這樣。

　　在最初邁入中國市場的前幾年，捷豹路虎擁有過一段“風(fēng)光無限”的日子。

　　2010年，捷豹路虎剛剛在中國市場“嶄露頭角”。兩年后，這家車企銷量就逐漸碾壓沃爾沃、凱迪拉克等一眾豪華品牌，位居豪華品牌銷量第四位，僅次于BBA。

　　甚至彼時業(yè)內(nèi)有傳言稱，很長一段時間里，捷豹路虎旗下的一些車型，需要加價30萬元才能優(yōu)先提車。

　　2017年，捷豹路虎迎來了其在華發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從這一年開始，捷豹路虎的在華銷量開始趨于平淡，同比下降的現(xiàn)象曾在三年時間內(nèi)難以改善。直至捷豹路虎采取降價措施，才得以挽救這一局面。

　　但2023年第一財季，捷豹路虎在華銷量仍呈現(xiàn)下滑趨勢。根據(jù)蓋世汽車此前報道，2023年第一財季，捷豹路虎在中國的銷量同比下降了8.9%，至22,999輛。

　　與此同時，伴隨著捷豹路虎在華銷量不佳的窘境的，還有其產(chǎn)品品質(zhì)問題導(dǎo)致品牌聲譽(yù)受損。

　　2015年，央視315曝光了路虎攬勝極光的變速箱缺陷，大量車主投訴該車途中熄火、倒擋失靈、問題頻發(fā)。

　　但對于該事件，彼時捷豹路虎稱這些故障都是“極偶然的，不是大面積的”，是因為國內(nèi)用戶的駕駛習(xí)慣不當(dāng)，“開車太著急”而引起的。

　　此后，關(guān)于捷豹路虎整車產(chǎn)品質(zhì)量問題的消息“此起彼伏”。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，捷豹路虎在華召回多達(dá)8次，累計達(dá)10.6萬輛，占到捷豹路虎在華銷量的72.45%；2018年，路虎攬勝運(yùn)動P400e因動力缺失、無法充電等問題，慘遭大批車主集體維權(quán)和媒體曝光。

　　2019年，在業(yè)內(nèi)權(quán)威的質(zhì)量評價機(jī)構(gòu)J.D.Power的新車故障數(shù)榜單中，捷豹和路虎的百車故障數(shù)分別達(dá)到了168和224，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均值135；2021年的榜單顯示，路虎百車故障數(shù)達(dá)到244起，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的121起。而在2023年最新的榜單中，路虎百車故障數(shù)更是達(dá)到了273起，有增無減。

　　當(dāng)諸如“不是在修車，就是在去修車的路上”此類抱怨在消費(fèi)者中間屢見不鮮，捷豹路虎的品牌口碑也在一定程度上受到影響。

　　此外，就電動化轉(zhuǎn)型而言，捷豹路虎算是少數(shù)在全球汽車電動化轉(zhuǎn)型之初便立即察覺到這一趨勢并且付諸行動的車企。但從成果來看，似乎都不盡如人意。

　　據(jù)悉，在2016年洛杉磯車展上，捷豹路虎就推出了旗下首款電動汽車捷豹I-PACE概念車，并在2017年末量產(chǎn)發(fā)布。彼時，這款車還被評為2018年的歐洲年度車，這也是電動車首次獲獎。

　　隨后在2018年，捷豹I-PACE純電車型上市。然而這款高達(dá)六七十萬的純電豪車，純電續(xù)航僅400多公里，當(dāng)時還不太能被市場接受，尤其是捷豹I-PACE的質(zhì)量問題更是“雪上加霜”。

　　2023年7月，捷豹路虎根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，召回了2018年至2020年生產(chǎn)的部分進(jìn)口2019-2020款捷豹I-PACE純電汽車，共計995輛。同年9月又召回了100輛，兩個月兩次召回，涉及車輛超過1000輛。

　　要知道，捷豹I-PACE在2023年上半年的總銷量還不到3000輛，召回率之高實(shí)屬罕見。

　　但近些年來，捷豹路虎從未放棄電動化轉(zhuǎn)型，積極擁抱汽車電動化也是這家車企市場掛在嘴邊的話。

　　就最近時間來看，去年捷豹路虎發(fā)布了“品牌重塑”的轉(zhuǎn)型愿景。

　　按照新的計劃，今年捷豹路虎將開啟全面電動化，攬勝和攬勝運(yùn)動版都將推出純電動版本；未來5年內(nèi)推出6款純電車型；未來10年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產(chǎn)品，其中捷豹品牌將自2025年起成為一個純電動豪華品牌；該公司計劃在2030年品牌純電動車型銷售滲透率達(dá)到60%。

　　奇瑞有何“魅力”？

　　在新能源汽車時代，是否擁有純電平臺已經(jīng)成為一家車企是否有好產(chǎn)品的判斷標(biāo)準(zhǔn)了�？梢哉f，在某種程度上，純電動平臺已經(jīng)成為車企的未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　而對于一家外資傳統(tǒng)燃油車企而言，電動化轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)之一便是電動化平臺。

　　純電動平臺能在后續(xù)生產(chǎn)時極大程度地減輕人力、物力、財力的投入，省下的成本可以用來研發(fā)智能軟硬件或者增加配置。

　　比如，大眾耗資70億美元開發(fā)了模塊化電動汽車平臺MEB平臺�？梢陨�產(chǎn)從緊湊型汽車到大型SUV的系列電動汽車產(chǎn)品，而且可以極大降低成本。

　　根據(jù)去年捷豹路虎發(fā)布的“品牌重塑”轉(zhuǎn)型愿景，該公司未來將擁有三個電動車平臺，分別是捷豹專屬的純電平臺JEA、EMA純電產(chǎn)品專屬平臺架構(gòu)、MLA豪華電氣化架構(gòu)。

　　據(jù)悉，其中MLA-FLex豪華電氣化架構(gòu)，不但能完美兼容燃油、混動、純電三種不同的動力系統(tǒng)，還將賦能前瞻智能的軟硬件系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作。

　　但截至目前，似乎業(yè)內(nèi)對上述三大電動化平臺知之甚少，且仍不可輕易論斷其技術(shù)水平。

　　反觀奇瑞。根據(jù)雙方披露的合作消息，這次合作只涉及純電車型，沒有混動或增程。

　　對于奇瑞而言，E0X平臺便是最值得一提的純電平臺了。據(jù)悉，E0X平臺是奇瑞花費(fèi)了4年時間、 研發(fā)投入達(dá)百億元、凝集奇瑞 26 年技術(shù)積累基于火星架構(gòu)開發(fā)的純電高性能的平臺架構(gòu)。

　　最為緊要的是，奇瑞E0X平臺具備極強(qiáng)的擴(kuò)展性。

　　目前來看，在奇瑞品牌體系內(nèi)，基于E0X純電平臺所打造的汽車型號包括了星紀(jì)元ES、華為智界S7、星紀(jì)元ET。而后續(xù)在星途品牌內(nèi)，華為智界品牌（智界S7和智界R7）內(nèi)以及奇瑞自由品牌內(nèi)也會陸續(xù)推出基于E0X純電平臺所打造的其他車型。

　　早在今年4月，蓋世汽車便注意到，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為：“如果捷豹路虎能采用星途品牌的混動和純電技術(shù)平臺，或許是一個更高效務(wù)實(shí)的選擇�！�

　　此言不虛。當(dāng)外資傳統(tǒng)燃油車企在電動化轉(zhuǎn)型之時面臨“不敢重投資，又不能自己搞”的兩難境地，選擇與國內(nèi)車企開展技術(shù)合作不失為良策。

　　只是對于定位于豪華品牌的車企而言，既要維護(hù)品牌血統(tǒng)的“純正”，又要推動中國業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，就變成了一個微妙的平衡點(diǎn)。

　　但就奇瑞電動化技術(shù)水平來看，奇瑞與捷豹路虎，誰俯視，誰仰視，真說不定。