7月29日下午，比亞迪海豹正式上市，共推出四款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為20.98-28.68萬元。

　　在發(fā)布會(huì)上，比亞迪官方人員宣布稱，截至目前，該車預(yù)售訂單累計(jì)已經(jīng)超過了6萬臺，可以說又是一款爆品。

　　作為比亞迪e平臺3.0技術(shù)集大成制作，海豹擁有四項(xiàng)首搭技術(shù)：首搭CTB電池車身一體化技術(shù)；首搭iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)；首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)；首搭前雙叉臂后五連桿底盤懸掛。

　　CTB電池車身一體化技術(shù)：將車身地板與電池上蓋集成，電池“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車“三明治”，讓車身與刀片電池結(jié)合的更為緊密，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，突破40000N·m/°，媲美百萬級的豪華車。

　　iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)：基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動(dòng)力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

　　后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)：海豹分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本，后驅(qū)又分別搭載了150千瓦后驅(qū)電機(jī)、230千瓦后驅(qū)電機(jī)；四驅(qū)版前160千瓦+后230千瓦雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-100公里/時(shí)加速3.8秒。

　　前雙叉臂后五連桿底盤懸掛：提高駕駛操控上限，同時(shí)提高乘坐舒適性。

　　該車上市后，將與特斯拉Model 3展開競爭，同時(shí)價(jià)格區(qū)間又與自家的漢EV有重疊，估計(jì)會(huì)讓一些人陷入糾結(jié)之中。