7月27日，創(chuàng)維汽車首款車型EV6正式上市，新車不論性價(jià)比和綜合產(chǎn)品力都具備一定市場優(yōu)勢。盡管EV6的上市進(jìn)一步證實(shí)了創(chuàng)維汽車的業(yè)務(wù)水平，可針對(duì)創(chuàng)始人黃宏生的質(zhì)疑聲并未就此消停，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾經(jīng)造過暢銷全國的創(chuàng)維電視，自開始創(chuàng)業(yè)以來，就沒少被人質(zhì)疑過。

　　為什么這么多人質(zhì)疑黃宏生？因?yàn)樵谧罱?年的新能源汽車市場，不論國內(nèi)國外，都有不少車圈外的商業(yè)大佬的跨界造車項(xiàng)目，都是慘淡收?qǐng)�，可�?021年才開始造車的黃宏生要承受著多大的壓力�；蛟S正是因?yàn)榇罄袀兊那败囍�鑒，使得黃宏生的造車項(xiàng)目不被看好。但在了解黃宏生的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及新車的相關(guān)情況后，我們相信，不管創(chuàng)維汽車如何不被看好，但黃宏生還有信心再贏一次。

　　造車這件事，黃宏生既不缺膽識(shí)，又特別認(rèn)真

　　1988年創(chuàng)維剛成立時(shí)只是一家電視機(jī)代工廠家，但那時(shí)黃宏生就頗具遠(yuǎn)見，他想讓創(chuàng)維發(fā)展成國人首選電視機(jī)品牌，經(jīng)過千辛萬苦創(chuàng)維終于造出了自家的電視機(jī)�？墒请娨暀C(jī)剛面世的時(shí)候，市場反響平平，于是黃宏生就從香港挖來香港彩電業(yè)巨頭訊科集團(tuán)的專家團(tuán)隊(duì)，并在9個(gè)月后開發(fā)出當(dāng)時(shí)亞洲最先進(jìn)的第三代集成電路彩電，一夜之間轟動(dòng)全亞洲。

　　黃宏生早年創(chuàng)辦創(chuàng)維電視的經(jīng)歷，其實(shí)正是那個(gè)年代國人下海創(chuàng)業(yè)的熱潮的一個(gè)縮影。當(dāng)年國門重開之后，國人意識(shí)到工業(yè)水平與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)。有不少創(chuàng)業(yè)者原本在體制內(nèi)手捧鐵飯碗，但因?yàn)閷?shí)業(yè)報(bào)國的情懷與信念，才大膽辭去公職，下海創(chuàng)業(yè)。那些與黃宏生同時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者中，從來都不缺狠人：李書福為了造車，直接買來紅旗車的零部件造出了吉利的第一臺(tái)車。史玉柱負(fù)債數(shù)億人民幣，還敢砸巨款在央視給腦白金投放廣告。

　　與李書福、史玉柱相比，黃宏生并不算有多狠，但是黃宏生就是從那個(gè)創(chuàng)業(yè)者都狠勁十足的時(shí)代一路走來的，所以對(duì)于他為何65歲還想造車也不難理解了。對(duì)于造車這件事黃宏生多少也是情懷使然，盡管國內(nèi)曾有造車新勢力騙錢騙補(bǔ)的丑聞，但我們有理由相信黃宏生對(duì)待造車是認(rèn)真的。

　　從開沃集團(tuán)到創(chuàng)維汽車，黃宏生能否將南京金龍的故事“再演一次”

　　說起黃宏生的人生經(jīng)歷，我們無法避而不談他的“鐵窗故事”。2006年7月13日，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維數(shù)碼5000多萬港元等罪名被香港東區(qū)法院判處6年監(jiān)禁。彼時(shí)創(chuàng)維已在香港聯(lián)交所上市，但黃宏生獲刑后創(chuàng)維股價(jià)并未出現(xiàn)異動(dòng)。歷史資料顯示，自黃宏生入獄后的一年里，創(chuàng)維股價(jià)不升反降，公司業(yè)務(wù)增長似乎沒有受到創(chuàng)始人入獄一事影響。

　　事實(shí)上，早在2004年12月，當(dāng)黃宏生因“涉嫌透過貪污手法進(jìn)行詐騙及挪用公司資金”被廉政公署傳訊時(shí)，自覺引火上身的黃宏生提前布局，雇傭職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè)。讓創(chuàng)維在沒有黃宏生的日子里也能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長，2008年創(chuàng)維營收153.29億港元，同比增長12.5％。

　　2009年，重獲自由身的黃宏生已經(jīng)53歲，他和同時(shí)期的創(chuàng)業(yè)者一樣，即使踏入人生下半場，創(chuàng)業(yè)故事還沒有結(jié)束。他花兩年時(shí)間考察各行各業(yè)，受空污問題啟發(fā)，黃宏生意識(shí)到新能源汽車能讓他大有作為，于是在2011年他買下了瀕臨倒閉的南京金龍汽車，二次創(chuàng)業(yè)就此開始。

　　接手南京金龍的頭兩年，黃宏生止不住公司的連年虧損，最后也是在江蘇南通公交集團(tuán)的訂單中南京金龍勉強(qiáng)活了下來。2015年，國家關(guān)于大力發(fā)展新能源汽車的重磅文件正式發(fā)布，黃宏生的機(jī)會(huì)終于來了。通過南京金龍生產(chǎn)資質(zhì)創(chuàng)辦的開沃汽車，收獲了不少城市電動(dòng)公交車的訂單。那些曾質(zhì)疑黃宏生的人如今終于明白他為什么沒有安享晚年，而是一心一意啟動(dòng)二次創(chuàng)業(yè)。

　　積累造車經(jīng)驗(yàn)后，黃宏生又做了一個(gè)大膽的決定：他要進(jìn)軍乘用車市場。和創(chuàng)維電視、南京金龍一樣，開沃乘用車項(xiàng)目在起步時(shí)也引來了不少質(zhì)疑聲。面對(duì)質(zhì)疑聲黃宏生選擇“悶聲造車”，開沃乘用車第一年的銷量只有1890臺(tái)，但到了2019年，年度銷量已經(jīng)達(dá)到9894臺(tái)，短短5年銷量翻了4倍，黃宏生又一次用實(shí)力贏得尊重。

　　決定推出創(chuàng)維汽車，實(shí)現(xiàn)人生中第三次創(chuàng)業(yè)后，黃宏生又一次飽受質(zhì)疑，即便如此，黃宏生的實(shí)力依舊不可否認(rèn)。畢竟當(dāng)年董事長被關(guān)在監(jiān)獄的時(shí)候，創(chuàng)維也能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。為了創(chuàng)維汽車，黃宏生已經(jīng)布局多年，就像黃宏生上臺(tái)時(shí)他背后的幻燈片所展示的文字一樣：“為了這場汽車業(yè)的巨大變遷，創(chuàng)維汽車已準(zhǔn)備了整整十年，創(chuàng)維汽車只想厚積薄發(fā)�！毕胍�唱衰創(chuàng)維汽車估計(jì)還要等一陣子，因?yàn)辄S宏生創(chuàng)業(yè)從來不缺執(zhí)行力與魄力。

　　2.8米軸距，520km續(xù)航，15項(xiàng)ADAS功能，創(chuàng)維EV6在玩功能拼湊？

　　在創(chuàng)維EV6上市日期之前，有不少媒體報(bào)道了創(chuàng)維ET5將在7月27日正式上市的消息。但在7月27日那天，我們發(fā)現(xiàn)新車不是創(chuàng)維ET5，而是創(chuàng)維EV6。跟ET5仔細(xì)一對(duì)比，我們才發(fā)現(xiàn)這是創(chuàng)維汽車將ET5的“改名車型”，或許這么做是為了讓EV6能夠和天美ET5區(qū)分開來，為EV6注入更多創(chuàng)維汽車的品牌基因。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，創(chuàng)維汽車為媒體朋友準(zhǔn)備了紙質(zhì)宣傳單，而且前排的領(lǐng)導(dǎo)座位全都是沙發(fā)，后排的觀眾座位都是板凳，這兩個(gè)細(xì)節(jié)讓我們覺得創(chuàng)維的意識(shí)很保守，一點(diǎn)不像新勢力車企。不過，在了解完創(chuàng)維EV6的綜合產(chǎn)品力以后，我們發(fā)現(xiàn)新車在尺寸空間、動(dòng)力續(xù)航、智能科技三方面都亮出了殺手锏。在如何造出市場真正需要的新能源汽車上，出身于傳統(tǒng)家電企業(yè)的創(chuàng)維汽車同樣具備著不亞于新勢力車企的創(chuàng)新精神。

　　新車軸距近2.8米，NEDC續(xù)航里程高達(dá)520km，在智能科技方面搭載了L2.5級(jí)智能駕駛輔助，支持全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞主動(dòng)剎車等15項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能。但是最令人印象深刻的是新車搭載的這套健康監(jiān)測系統(tǒng)，據(jù)介紹，這套監(jiān)測系統(tǒng)能通過非接觸式傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標(biāo)。

　　與上半年發(fā)布的小鵬P5一樣，EV6搭載了睡眠模式。用戶如果需要在車?yán)锼�覺，只需開啟EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就能調(diào)節(jié)成平躺狀態(tài)，并通過通風(fēng)加熱的功能避免用戶在睡覺的時(shí)候身體受涼。跟小鵬P5一對(duì)比的話，EV6在睡眠模式這一塊做得并不到位，因?yàn)樾※iP5在開啟睡眠模式以后，不僅座椅會(huì)主動(dòng)放倒，而且天幕遮陽簾會(huì)被自動(dòng)拉上，中控大屏也會(huì)自動(dòng)調(diào)低亮度，同時(shí)車內(nèi)不僅會(huì)響起助眠的音樂，還能為用戶提供香薰調(diào)節(jié)的入口。

　　盡管創(chuàng)維EV6是SUV車型，小鵬P5是轎車車型，但是兩款車都是以智能科技為主打標(biāo)簽的新能源車型，所以這并不妨礙我們對(duì)兩款車進(jìn)行對(duì)比。創(chuàng)維EV615.28萬-24.98萬，小鵬P5定價(jià)16萬-23萬，兩款車價(jià)格區(qū)間基本重疊。論續(xù)航里程，EV6最高續(xù)航里程520km，小鵬P5最高續(xù)航里程600km，但是EV6更新后全系新車可選裝88kWh的電池組，從而將續(xù)航里程提升到600km。在智能輔助駕駛方面，小鵬P5達(dá)到了L3級(jí)，而EV6只有L2.5級(jí)。在續(xù)航、輔助駕駛方面小鵬P5要比EV6做得更好，但因?yàn)橛辛私】当O(jiān)測系統(tǒng)，EV6要比P5更加關(guān)心用戶的身心健康。

　　由于創(chuàng)維EV6這款車是由天美ET5更名而來，因此新車在迎來國內(nèi)首秀后，就有不少人覺得這不過是一臺(tái)換標(biāo)車型，至于綜合產(chǎn)品力是否足夠優(yōu)秀，則需要通過市場銷量作為參考。從EV6的功能配置來看，黃宏生想要中國人真正需要的新能源車。當(dāng)然，創(chuàng)維EV6能否讓黃宏生再次用實(shí)力打破質(zhì)疑，此時(shí)我們無法斷定，但我們并不否認(rèn)三次創(chuàng)業(yè)的黃宏生會(huì)有再次成功回?fù)糍|(zhì)疑的可能。

　　考驗(yàn)創(chuàng)維汽車的關(guān)鍵時(shí)刻，在EV6上市以后才剛剛開始

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，我們了解到參與完善創(chuàng)維的智能家居生態(tài)同樣是創(chuàng)維EV6的使命所在，如今創(chuàng)維機(jī)頂盒銷量全球第一、智能電視銷量全球第四，每年出口到全球的冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)更是不計(jì)其數(shù)，相信在創(chuàng)維EV6上市以后，創(chuàng)維的智慧家居生態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)從住家到車輛的再一次延伸。由此可見，對(duì)于如何造出體現(xiàn)創(chuàng)維優(yōu)勢，符合市場需要的車型，黃宏生的邏輯很清楚。李書福曾說造車就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)，那么黃宏生要做的，就是裝在輪子上的智能家居。

　　在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，他身后的幻燈片向我們直言不諱地表達(dá)了黃宏生自己的想法：在黃宏生眼里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一場大浪淘沙，紙老虎一般的海外新勢力幾乎全部陣亡。同時(shí)，黃宏生對(duì)于創(chuàng)維的品牌價(jià)值有著清晰的認(rèn)知，他相信在電動(dòng)汽車推廣普及的時(shí)代，擁有3億家庭用戶的創(chuàng)維品牌能夠讓創(chuàng)維汽車展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。

　　與那些靠著騙取政策補(bǔ)貼，收割投資者的車圈騙子相比，黃宏生至少比他們更有誠意一些。當(dāng)然，光有誠意是造不出市場真正需要的新能源汽車。在創(chuàng)維EV6正式上市后，考驗(yàn)創(chuàng)維汽車的關(guān)鍵時(shí)刻才剛剛開始。