前天全新寶馬3系迎來了正式預(yù)售，其中325i車型預(yù)售31.39萬元起，325Li車型預(yù)售32.39萬元起。從官圖發(fā)布到如今國產(chǎn)版本預(yù)售價公布，大半年的時間真是讓人等得焦急，不過好在預(yù)售價格十分給力，相信準(zhǔn)車主們已經(jīng)馬不停蹄地下訂單了，在愛車交付之前，不如先來看看全新寶馬3系的生產(chǎn)制造過程解解癢。

　　全新寶馬3系優(yōu)化了車身材料和工藝，白車身采用了更高比例的熱成型高強度鋼，車身焊點數(shù)量從6000多增加到8000多，整車剛性提升20%，局部提升50%，這些看不到的工藝細節(jié)在生產(chǎn)制造過程中都有體現(xiàn)。全新寶馬3系將會在德國慕尼黑、中國沈陽和墨西哥工廠進行生產(chǎn)。

　　在寶馬之前透露出的官方宣傳片中，全新寶馬3系在德國的制造過程被完整展現(xiàn)，我們接下來就看看具體的細節(jié)部分。

　　因為沒有展示沖壓部分，咱們從焊裝開始，涂膠是焊裝工序中不可或缺的一部分，膠接的工藝也越來越多的應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)件的連接中。不同種類的涂膠目的性也不同，有些為密封膠，起到密封隔音的作用，有些則為連接膠，起到粘接作用，粘接強度甚至比普通焊接強度還要高。

　　從車輛的底盤件可以明顯看到車輛的底盤中央凸起表面覆蓋了一層深顏色的鋼材，這便是熱成型高強度鋼，全新寶馬3系的A/B/C柱以及前窗上沿都采用了這種材質(zhì)。

　　車輛側(cè)圍、頂棚和底盤進行合裝，通過專用的夾具固定之后運送至下一工位進行焊裝。為了提升車身強度，全新寶馬3系除了應(yīng)用了更多的熱成型高強度鋼外，還增加了整個車身的焊點數(shù)量，從6000多個焊點提升到了8000多個焊點。

　　白車身以及零部件都是通過AGV自動小車來運輸?shù)模�其大幅提升了運轉(zhuǎn)效率。

　　在焊裝之前，首先會通過視覺成像系統(tǒng)對車身及零部件進行監(jiān)測，確保零部件處在正確的組裝位置。

　　白車身多種材料的應(yīng)用意味著多種焊裝方式的應(yīng)用，在整個白車身上我們可以看到多種連接方式。

　　從焊裝車間下線的白車身首先要經(jīng)過人工檢測，確保白車身沒有出現(xiàn)焊裝瑕疵。根據(jù)不同的車企，此過程分為全檢和抽檢。值得一提的是，大部分車企在確定了整個焊裝工藝之后，會對下線的試制白車身進行暴力拆解以驗證焊裝強度。

　　檢測合格的白車身會進入到涂裝車間，白車身在正式噴涂色漆之前會經(jīng)過磷化、電泳等處理。

　　一般來說，涂裝車間的自動化率最高，機器人甚至可以自動開啟車門進行噴涂，人工噴涂一般都是在噴涂車間的開頭或者末尾進行補充性噴涂。

　　涂裝完畢的車身同樣會經(jīng)過人工檢測，噴涂之后留下的瑕疵會進行人工處理。

　　在進入總裝車間時車身會被打上車架號，此時車身也便有了自己的身份，根據(jù)不同的訂單，不同的車型會被組裝出來。

　　在寶馬的總裝車間，為了方便操作工人安裝底盤上的零部件，車身采用了側(cè)置垂直運輸。

　　整個總裝車間最具看點的便是底盤車身合裝環(huán)節(jié)，發(fā)動機、變速箱、傳動軸以及懸掛共同組裝成的底盤系統(tǒng)會在這一工位與車身進行合裝，經(jīng)過這一步驟，整車也就基本成型了。

　　車頭部分是一個單獨的模塊，大燈、進氣格柵、水箱等零部件都是由供應(yīng)商來提供，在分裝線，這些零部件組裝成一個模塊，然后再拼裝在車身基體上。

　　總裝完畢的車輛雖然已經(jīng)能夠行駛，但是在這正式下線之前還要通過大燈高度調(diào)節(jié)、四輪定位檢測、淋雨測試等環(huán)節(jié)，之后還要經(jīng)過簡單的路試才算是正式完成下線。

　　編輯點評：全新寶馬3系的改變不僅僅是在外觀、內(nèi)飾、配置這些我們看得見的地方，更在車身工藝以及用料等我們看不到的地方，希望之后能在華晨寶馬鐵西工廠看到更加詳細的生產(chǎn)過程。