長春奧迪Q工廠建成投產(chǎn)，對于奧迪來說，不僅意味著在華總產(chǎn)能接近奔馳與寶馬總和，更是全價值鏈本土化體系打造的重要一步。同時，也為迎接豪華SUV新一輪大戰(zhàn)而積極蓄力。

　　2017年，豪華車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪在華銷量第一次如此接近，均為60萬輛左右。在中國戰(zhàn)場上，BBA三軍團(tuán)仿佛又回到了同一起跑線。這讓從1988年便進(jìn)入中國市場并一直搶得先機(jī)的奧迪倍感壓力。眾人皆言，新一輪角力在2018年將更加激烈。

　　3月29日，戰(zhàn)爭的號角由奧迪率先吹響。這一天，一汽-大眾長春奧迪Q工廠正式建成投產(chǎn)。中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐留平認(rèn)為，“奧迪Q工廠不僅意味著一汽和大眾集團(tuán)的合作邁上新臺階，更代表一汽-大眾奧迪品牌的本土化取得新成就。”

　　奧迪(中國)總經(jīng)理魏永新也將其視作奧迪全價值鏈本土化體系打造的重要一步。

　　中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐留平

　　徐留平、魏永新之所以如此重視奧迪Q工廠，是因?yàn)樵摴�廠將主要用于生產(chǎn)奧迪年度重磅產(chǎn)品——全新奧迪Q5L及其衍生車型，這款車將作為主力軍幫助奧迪全力對陣豪華SUV新一輪大戰(zhàn)。

　　BBA產(chǎn)能擴(kuò)軍大PK

　　最近兩年，競爭對手奔馳和寶馬，不僅在銷量上緊追不舍，在本土化生產(chǎn)方面也不甘落后。

　　2017年5月19日，華晨寶馬大東工廠完成擴(kuò)建正式開業(yè)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策透露，大東工廠與鐵西工廠總產(chǎn)能將達(dá)到45萬輛每年。隨著今年寶馬X3投產(chǎn)之后，寶馬在中國的國產(chǎn)車型將達(dá)到6款。

　　奔馳也沒有放慢腳步。今年2月25日，北汽股份與戴姆勒股份宣布將擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車的本土生產(chǎn)規(guī)模，以滿足未來中國市場的需求。北京奔馳位于順義的這個新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品。截至2017年底，奔馳在華年產(chǎn)能已突破43萬輛。

　　如果包含福建奔馳的國產(chǎn)車型，北京奔馳的國產(chǎn)車型已達(dá)到7款之多。

　　作為本土化最為成功的豪華車品牌，面對對手的追擊，顯然不會坐以待斃。

　　根據(jù)規(guī)劃，投產(chǎn)后，奧迪Q工廠年產(chǎn)能可達(dá)到15萬輛。此前奧迪在華年產(chǎn)能約66.5萬輛，加起來，奧迪在華總產(chǎn)能將達(dá)到每年81.5萬輛。

　　也就是說，奧迪Q工廠的建成，使得奧迪在華年產(chǎn)能接近奔馳與寶馬的總和。