隨著速度與激情的熱映和夏季的到來，許多人的賽車夢又開始悸動；這樣的季節(jié)里能有一臺經(jīng)過專業(yè)改裝的車在賽道里挑戰(zhàn)自己的極限是再爽不過得事兒了，今天我們就得到了這樣一個機(jī)會，跟隨吳佩老師的介紹一起探訪一臺雪鐵龍C4L從家用車變身賽道版的過程。

　　在北京東北郊的一個神秘改裝基地里，我們見到了這臺還處于變身進(jìn)行時的雪鐵龍C4L，而專業(yè)汽車雜志出身的媒體人兼車手吳佩老師也分享了他改裝C4L的初衷以及這個計劃的執(zhí)行進(jìn)度……

　　為什么會選擇改一臺雪鐵龍C4L？

　　吳佩老師介紹道，他第一次將C4L 1.6T的車型開上金港賽道試著跑了圈速，得出的成績竟然是：1分29秒！那時候還是冬天，還在穿羽絨服，試駕車的輪胎狀況也是堪憂的，但第一次就能跑出這樣的成績，讓他很驚訝。如果放到現(xiàn)在這樣的天氣跑的話，圈速估計能提高到1分26秒左右，同天的一臺改裝寶馬328,也才是1分19秒左右的成績，但是它的馬力比C4L強(qiáng)了很多，而且一輛后驅(qū)車，輪胎狀況也好很多。所以說C4L這臺車本身的底子還是不錯的，變速箱的動作一點(diǎn)也不拖沓，升檔很干脆，降檔也很及時，同時剎車也能給人信心。

　　在金港C4L帶給吳佩很多驚喜：“法系車其實(shí)是一個比較有趣的存在，雖然不是改裝圈所追捧的車型，但是法國工程師對車輛性格的賦予是很有調(diào)性的，底盤輕盈精準(zhǔn)，操控的感覺很有特色。不像德國人拎著計算器和我斤斤計較的那種精準(zhǔn)，法國人對精準(zhǔn)的定義有點(diǎn)隨性，每一個彎都可以變著法子來選走線，但過程又不會扭捏作態(tài)，嫌棄我沒有按照教科書來執(zhí)行每一個步驟�！�

　　“在賽道中，我主要有這三點(diǎn)感受”吳佩接著介紹到：

　　動力輸出還是不錯的，渦輪機(jī)器頂著壓力的時候能給出一股子猛勁兒，雖然不是4G63那樣的猛勁兒，但就像是有個人一直在掐你，掐你，掐你……

　　原以為6AT會很吃虧，事實(shí)上還不錯，減檔依賴剎車就夠了，不去奢望Engine Brake，加檔就很到位了；

　　底盤比我想象中好，好很多，本以為它為家用調(diào)軟了以后就會成為凱美瑞跑賽道那樣的軟腳蟹，但事實(shí)上依然很有自己的特性，后段支撐不錯，而且尾巴活，不用擔(dān)心三廂車的屁股跟不上來。

　　有了金港的第一次接觸，吳佩就萌發(fā)了改裝一臺C4L賽道版的想法，這個改裝不是為了跑一場CTCC或者是耐力賽，就是想為了上賽道練習(xí)如何開車，讓初學(xué)者或者喜歡雪鐵龍這個品牌的朋友們，去賽道體驗一下，所以想自己改一臺這樣的車，而現(xiàn)在這個計劃已經(jīng)在按部就班的執(zhí)行了。

　　由于這輛C4L的改裝還在進(jìn)行中，所以探班現(xiàn)場展示的車輛還在分解狀態(tài)，每個部分的改裝都在有條不紊的進(jìn)行中：

　　●車廂內(nèi)部

　　整車防滾架：賽車最重要的一點(diǎn)就是防滾架，最大作用是安全保障，焊接后呈鳥籠狀，即使發(fā)生事故也能將對車手的傷害降到最低。

　　2張專業(yè)賽車座椅：一般賽車是1張座椅，除非像拉力賽這種需要2張。我們會安裝2張座椅，一個是教練的，一個是學(xué)員的。

　　方向盤：在座椅上都會配上四點(diǎn)式安全帶，方向盤也會替換成賽車快拆式方向盤，握感更緊實(shí)；同時也會對車重進(jìn)行減重，玻璃也換成亞克力材質(zhì)，所以沒有了升降車窗功能，包括電動車窗按鈕也去掉。

　　同時車廂內(nèi)的內(nèi)飾以及空調(diào)音響系統(tǒng)也都會被拆除以達(dá)到減重的目的。

　　發(fā)動機(jī)艙

　　發(fā)動機(jī)的動力：我們針對動力的提升不會太多，因為1.6T 350THP發(fā)動機(jī)原本動力就不弱，對于賽道初學(xué)者做練習(xí)也足夠用。

　　全車散熱系統(tǒng)管路加強(qiáng)：更換強(qiáng)度更高的水管，防止在激烈駕駛中管路破裂

　　加大水箱，加大中冷器：賽道中的駕駛更加激烈，加之發(fā)動機(jī)輸出已經(jīng)提升，需要配套的增強(qiáng)冷卻設(shè)備。

　　進(jìn)氣系統(tǒng)：重新修改進(jìn)氣道可增大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，在保證發(fā)動機(jī)排量不變的同時，增加可燃?xì)怏w密度。

　　底盤強(qiáng)化

　　1.5way絞牙避震：避震對于賽道來講稍稍有點(diǎn)軟，所以專門找國內(nèi)在這方面經(jīng)驗比較豐富的臺灣知名避震器專業(yè)生產(chǎn)商BC，為C4L定制了一套絞牙避震，可根據(jù)不同賽道路況，調(diào)整避震的高低軟硬，使得車輛更具操控力。

　　更換全車油液：更換為標(biāo)號更高的比賽用變速箱油，發(fā)動機(jī)機(jī)油，剎車油，防凍液。

　　剎車系統(tǒng)：重新開發(fā)，更有力、精準(zhǔn)，可以滿足達(dá)到賽道要求的配置。民用剎車在賽道上跑三五圈可能就廢了，在賽道上車輛都是全力的制動，普通的剎車皮、剎車碟都吃不消，所以我們需要更大的制動力，需要更耐高溫的剎車盤和剎車皮。

　　輕量化輪轂：輕量化的賽車輪轂可以減輕簧下質(zhì)量，提升操控；初步預(yù)計將使用17寸鍛造產(chǎn)品，但由于C4L的4*108孔距的輪轂并不好找，所以還在選型中。

　　高性能輪胎：高性能運(yùn)動型輪胎是必不可少的，保持215的胎寬，但增強(qiáng)抓地力，提升車輛的操控極限。

　　結(jié)語：雖然這輛C4L的完成度還很低，但我通過這次的探班我們已經(jīng)可以想象到這輛車在夏日的賽場上馳騁的畫面，并且對它的賽場上的表現(xiàn)也有了更多的期待，你也想開著這輛車在賽道上追逐速度與激情么？關(guān)注我們58車的后續(xù)報道，你也將有機(jī)會駕駛它在賽道上馳騁！