歷經(jīng)持續(xù)低迷后,A級車市場在3月迎來觸底反彈。整體來看,3月轎車銷量相比2月有28.7%的增長,但同比有4.9%的下滑。不過,相比去年第一季度的下滑,今年轎車市場卻有微小增張。

　　3月,主流陣營中,絕大多數(shù)車型環(huán)比均有所上漲,但仍有個別車型“原地踏步”,甚至走了回頭路。其中,朗逸、軒逸、福睿斯、桑塔納和捷達增速較明顯；帝豪和寶來環(huán)比有微小下滑。值得注意的是,受政治因素影響,北京現(xiàn)代和起亞K3等韓系A級車出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　3月A級車銷量排行

　　自2月被英朗趕超后,朗逸奮起直追,重回A級車銷量榜首。與此同時,朗逸的領先優(yōu)勢也在進一步擴大。今年第一季度,朗逸累計銷售13萬輛,超過英朗近3萬輛。而后續(xù),一貫表現(xiàn)穩(wěn)定的英朗能否能一嘗所愿,累計銷量超過朗逸,還有待長時間驗證。同時,上汽大眾桑塔納在3月也有較高增長,環(huán)比增幅達47.8%。

　　稍顯意外的是,一汽-大眾除捷達有大幅回溫外,速騰和寶來并未跟上整體市場增長的步伐。與2月相比,速騰僅有8.1%的增長,而寶來甚至出現(xiàn)了下滑。今年2月,大眾旗下A級車均沒能經(jīng)受住考驗。而3月雖未穩(wěn)中有增,但其表現(xiàn)相比其他主流A級車仍有所不如。

　　在2月陷入低谷后,3月,軒逸的銷量有較大幅度的增長。此外,環(huán)比出現(xiàn)較大增長的還有福睿斯和福克斯,兩款車型的增速均高于40%。而卡羅拉的表現(xiàn)則相對穩(wěn)定,環(huán)比增長17.3%。

　　意料之中,今年3月,韓系A級車大幅下挫。受薩德事件的影響,北京現(xiàn)代朗動和東風悅達起亞K3遭遇斷崖式下滑。而北京現(xiàn)代領動自銷量跌至6000多輛后,3月仍未見起色,仍處下滑態(tài)勢。其他合資品牌的強勢,再加上自主品牌的崛起,韓系品牌的境地將更加危險。有觀點認為,經(jīng)歷薩德事件后,在規(guī)模及品牌上,韓系品牌對陣自主品牌的優(yōu)勢將蕩然無存。而韓系A級車是否能抗住這一次的危機,重回此前的狀態(tài),仍是未知數(shù)。

　　相對來講,韓系A級車的潰敗,給予了自主品牌增長的空間。除帝豪與2月銷量持平外,比亞迪F3、朗逸、艾瑞澤5等車型的銷量均超過了韓系車型,紛紛實現(xiàn)增長。

　　榮威i6

　　同時,剛于2月中旬上市的榮威i6也開始征戰(zhàn)A級車市場。今年3月,榮威i6的銷量便已突破7000輛。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋此前曾表示,榮威i6將成為繼RX5后的又一爆款車型。與此同時,榮威i6 16T和ei6車型也于今年的上海車展正式上市。

　　隨著自主車型的發(fā)力,自主品牌轎車市場份額有進一步提升。今年3月,自主品牌轎車銷售19.7萬輛,市場份額提高0.8個百分點。