原本以為告一段落的奧迪AG（奧迪股份公司，一汽-大眾奧迪德方母公司）與一汽奧迪經銷商之間的博弈，最近又因奧迪AG高管對外發(fā)布的一番言論，擦出了新的“火花”。

　　繼在3月15日奧迪總部年會上曝出奧迪對中國疆域地圖的不尊重事件之后，前不久中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉在朋友圈發(fā)的一份“CADA奧迪經銷商聯(lián)會回應德國奧迪高管3月15日媒體問”文件，再一次引發(fā)業(yè)界內外的熱烈討論。

　　由于奧迪AG與經銷商之間矛盾的加劇，甚至有傳聞讓原本應該出臺的《汽車銷售管理辦法》再度延期，而中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則對時代周報記者表示："辦法’稍后會如期發(fā)布，并沒有受到該事件的影響�！�

　　有分析指出，盡管上汽跟奧迪的合資目前看似備受各種阻撓，但可以看到的是，事件背后折射出的，正是當下車企與經銷商之間深層次矛盾的癥結所在。

　　上海市匯業(yè)律師事務所湯淡寧對此向時代周報記者表示，該事件暴露了4S店模式發(fā)展至今的種種弊端，汽車銷售行業(yè)急需新的銷售管理辦法來規(guī)范：“此次一汽奧迪經銷商與奧迪AG之間的矛盾，在國內汽車市場尚屬首例，而目前經銷商處于弱勢一方，加上經銷商關系到汽車市場的穩(wěn)定，應該會受到新‘辦法’的保護�！�

　　紛爭還是誤會？

　　奧迪AG與一汽奧迪經銷商之間的矛盾似乎正在逐漸加劇。

　　據媒體報道，奧迪AG在德國總部的新聞年會上，主管中國市場的奧迪市場和銷售董事馮德睿接受中國媒體采訪時放出狠話：“奧迪與經銷商是合作伙伴關系，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意愿來維持這種關系�！�

　　究竟是什么緣故令奧迪AG的高管突然曝出如此強硬的言論？一時間令人毫無頭緒，因為矛盾雙方在今年1月才剛剛達成和解。

　　時代周報記者在詢問了包括大眾中國、一汽奧迪等多方后，均未能對于該說法的準確性予以確認。有參與了奧迪總部年會的中方媒體人士對時代周報記者表示，當時奧迪AG管理董事會主席施泰德辯解稱，自己沒有在“上汽奧迪”風波中隱瞞任何真相，但是態(tài)度畢竟模棱兩可，在中國記者詢問奧迪如何回應一汽奧迪經銷商訴求的時候，馮德睿才作出以上回應。

　　因此，主管中國市場的奧迪市場和銷售董事馮德睿是在被中方媒體逼問下才作出外交的回應，還是其表達的就是奧迪AG的真實意圖，一時間難有準確的判斷。

　　多位業(yè)內人士對時代周報表示了類似的觀點，即此次奧迪AG與一汽奧迪經銷商的矛盾即有新意，但是又歸咎于老問題。但是無論如何，在看到中方媒體報道的馮德睿的言論之后，剛剛組建不久的CADA奧迪經銷商聯(lián)會立即在3月15日當天就在其官方網站上發(fā)布了“CADA奧迪經銷商聯(lián)會回應德國奧迪高管3月15日答媒體問”。

　　其中英文結合的核心內容，就是重申了今年2月16日奧迪經銷商聯(lián)會在海南正式成立時發(fā)表的《三亞聲明》，并最后通牒奧迪AG在本月底（即3月31日前）給予明確回應。

　　到此，該事件爆發(fā)之迅速，令輿論有點所料未及，但是又覺得意料之中。

　　一汽-大眾奧迪內部人士則對時代周報記者表示：“對于目前事件的進展感到很為難，手心手背都是肉，難以作出客觀的評價�！�

　　有業(yè)內人士對時代周報記者表示，此次奧迪AG的態(tài)度突然變得強硬，或許是與上汽談判的項目有了較大的進展相關。當然，也不排除奧迪AG高管在接受采訪時的說辭出現(xiàn)了翻譯上的歧義。但是無論如何，奧迪AG在中國市場的嘗試（發(fā)展兩個合資伙伴），在此前都未曾有先例。

　　對于接下來事情發(fā)展的走勢，李顏偉表示，奧迪經銷商第二季度不會接受銷售任務，保持現(xiàn)在的銷售節(jié)奏，經銷商雖然營業(yè)規(guī)模萎縮，但經銷商利潤會變好；豪華車市場競爭到6月份之前都不會很激烈，奔馳、寶馬等銷量將進一步提升，車企、經銷商利潤都會不錯，豪華車經銷商集團利潤也會提升。原本5月的豪華車價格大戰(zhàn)將不會存在。

　　短期看來沒有贏家

　　一波剛平，一波又起。平靜沒有幾天的奧迪渠道之爭，目前的形勢看起來頗有點劍拔弩張的味道，而輿論普遍認為奧迪今年在華的銷量表現(xiàn)或將持續(xù)下滑。

　　根據最新的銷量數據，今年2月奧迪在美國市場的銷量同比大漲17.3%，但是在其最重要的單一市場中國，2月份奧迪品牌（不包含進口車）銷量為28,684輛，同比下降13%。這已經是奧迪進入2017年以后，在華銷量連續(xù)第二個月下降。曾經的“千年老三”，北京奔馳則以單月4000輛以上的銷量，成功超越一汽奧迪和華晨寶馬，登上榜首。

　　在一個總量相對穩(wěn)定的市場當中，市場份額的此消彼長，一汽奧迪經銷商“消極怠工”自然會惠及競品的增長，李顏偉對此評論表示，如果一汽奧迪經銷商在6月份之前不接受零售任務，每個月將會讓出1萬-1.5萬輛市場份額，未來一個多季度豪華車市場是國內車市少有的銷量與利潤都會增長的細分市場。

　　上述一汽-大眾奧迪內部人士則對時代周報記者表示，雖然目前的局勢比較艱難，但是今年剩下的銷售時間還長，鹿死誰手，尚未可知。

　　從目前業(yè)內人士分析來看，一汽奧迪經銷商的消極怠工反而能夠促進整個豪華車市場的良性發(fā)展，但是奧迪AG依然想發(fā)展第二家合資企業(yè)的本意未曾改變，而影響一汽奧迪經銷商目前生存的基本規(guī)則也并未得到改變。

　　因此，有業(yè)內分析人士認為，綜合此前雙方的言論與行為來看，此前暫時的和解行為并未從根本上解決彼此之間的核心矛盾，即傳統(tǒng)的營銷模式難以適應新的市場需求和變化，而經銷商與主機廠之間長期存在的不平等關系，導致彼此積怨頗深。

　　而奧迪突然態(tài)度變得強硬，或許是與上汽的談判有了進展，一汽奧迪經銷商感覺到了壓力，一時間輿論立場向一汽奧迪經銷商傾斜，認為事態(tài)將會加劇惡化，但是也有不同聲音認為，這是正常的車企與渠道之間的博弈與平衡，時間一般會持續(xù)2-3年，實際上也是正常的體現(xiàn)，也是車企發(fā)展的一個必經過程，因此雙方本質上是知道彼此底線，未來豪華車市場或許會呈現(xiàn)有序的態(tài)勢。

　　著名汽車評論員郭俊峰則對時代周報記者表示，奧迪和經銷商的隔空對話，沒有新意卻心平氣和，彼此知道了自己的底線，做好自己該做的事情就好。奧迪今年前兩個月沒有再單純追求銷售數字壓庫，給了經銷商過渡和盈利的解決方案。短期看沒有贏家，長期卻彼此受益，這與上汽奧迪并無必然聯(lián)系。

　　行業(yè)格局即將發(fā)展變化

　　迫使奧迪AG作出如此有失風度的言論，或許能夠從大眾集團遭遇的一系列問題和困境中得到答案，根據大眾汽車集團的年報顯示，奧迪品牌2016財年銷售收入為593億歐元，同比微增1.5%。銷量方面，得益于奧迪Q7和A4的高需求量，2016年奧迪全球銷量為1867738輛，同比增長3.6%。但在奧迪最大的中國市場，奧迪2016年全年銷量為59萬輛，同比增長3.6%，遠低于中國車市平均增速。

　　自大眾汽車集團權力去中心之后，諸如斯柯達、奧迪等品牌獲得了更多的自主權，這或許是奧迪AG在華謀求第二合作伙伴的一個重要原因，畢竟大眾在華的南北合資企業(yè)在銷量方面能夠排到銷量排行的前三位，產品同質化競爭在中國市場尚未被消費者抵制。

　　有在奧迪經銷商從事多年銷售工作的劉先生對時代周報記者表示，此番奧迪AG的言論嚴重傷害了這些為奧迪品牌在華發(fā)展打下堅實基礎的經銷商伙伴。他表示，奧迪品牌發(fā)展，銷量難以提升的一個主要原因，就是奧迪自身對于銷量目標管理體系的不足并未重視。

　　根據劉先生的描述，奧迪的體系不足以第一時間將終端市場的變化反饋至生產部門，需要經過經銷商反饋到小區(qū)，小區(qū)再到大區(qū)，大區(qū)再反饋到總部，再由總部到董事會、經管會匯報溝通后，調整全年銷量規(guī)劃，然后銷售部門再根據新的銷量規(guī)劃提出新的生產要求，此時生產部門接到的調整產能需求已經滯后了幾個月時間，加上生產部門自身的協(xié)調，就會出現(xiàn)大量的庫存積壓，為了緩解壓力，廠家只能以壓庫的方式，將車輛積壓給經銷商，并設置嚴苛的考核條件，經銷商必須完成相關高壓考核才能拿到考核返點。

　　在市場環(huán)境好的時候，經銷商還能夠輕松應對，在近幾年特別是奔馳和寶馬持續(xù)本土化發(fā)力之后，奧迪經銷商感受到了前所未有的壓力，除了價格戰(zhàn)，基本沒有能夠應對的策略，而價格戰(zhàn)則實際上損害的是奧迪自身的品牌力，經銷商的虧損也由此加劇。

　　作為汽車營銷環(huán)節(jié)中一環(huán)的經銷商，與車企之間的關系有著先天的劣勢，雙方不平等關系，勢必造成一方姿態(tài)過于強勢，這也是造成如今奧迪AG與經銷商聯(lián)會之間矛盾難以調和的主要原因。

　　根據最新消息，商務部新聞發(fā)言人孫繼文表示，近期將出臺《汽車銷售管理辦法》，打破品牌授權銷售單一模式，加快構建共享型、節(jié)約型、社會化的汽車流通體系，激發(fā)汽車市場活力。復制推廣汽車平行進口試點經驗，優(yōu)化汽車市場供給，強化售后服務保障，更好地滿足多樣化消費需求。

　　有分析人士認為，奧迪AG和一汽-大眾奧迪經銷商的矛盾，有望在“辦法”推出后獲得緩解或解決，李顏偉對此向時代周報記者表示，新辦法有望優(yōu)惠主機廠與經銷商之間的關系，4S店能夠獲得更多的時間成本、減輕負擔，同時增加售后方面的利潤。

　　而對于此前新“辦法”當中提到的復制推廣汽車平行進口試點經驗，李顏偉則認為，經銷商實際操作的難度較大，成本較高，“需要培訓多個品牌銷售人員，需要備多個品牌零部件，購車用戶更喜歡去專賣店不喜歡去大賣場”。

　　因此，此前設想的一汽-大眾奧迪經銷商銷售上汽奧迪產品的想法，在實際操作環(huán)節(jié)仍有諸多的障礙。就目前來看，奧迪AG與經銷商之間的矛盾未來如何解決，都將成為其他汽車企業(yè)解決渠道矛盾的一個經典案例。

　　“事實上，市場只是回到了它該有的位置和規(guī)律上，沒有競爭力的產品和健康的渠道，步入下行通道的奧迪就不會再有反攻的機會。這一幕汽車江湖大劇，值得玩味和思考，只是序幕拉開而不是結束。”上述評論員分析道。