通用賣掉歐洲主要業(yè)務，僅留小眾車型，福特去年卻在同一個市場獲利12億歐元，同為美系車企，為何在歐洲命運如此不同？

　　在通用出售歐寶和沃克斯豪爾品牌后，福特宣布繼續(xù)注資德國工廠，投產(chǎn)新車型，以穩(wěn)固歐洲的收益。同在歐洲耕耘已久的兩大美系車企，時至今日卻分別迎來如此大相徑庭的命運。

　　3月16日，福特宣稱將對其位于德國的薩爾路易（Saarlouis）組裝廠投資6億歐元（約合6.44億美元），不僅用來為投產(chǎn)新一代福克斯做準備，而且將聚焦高科技制造和能源發(fā)電，提升該廠的成本效率和生產(chǎn)效率。

　　“新一代�？怂箤⒂筛Ｌ匚挥诳坡。–ologne）的技術中心設計，面向全球市場。而且福特薩爾路易和科隆的整車和發(fā)動機制造工廠擁有豐富的經(jīng)驗，是公司主要的設計和工程中心，負責研發(fā)面向全球消費者的車型。不僅如此，我們的亞�。ˋachen）研發(fā)與創(chuàng)新中心專注在未來技術開發(fā)上，”福特歐洲、中東和非洲業(yè)務首席執(zhí)行官Jim Farley解釋稱。

　　新一代福特嘉年華將于2017年年底投產(chǎn)于科隆工廠，是歐洲市面上嘉年華的唯一制造工廠。�？怂购图文耆A均是福特在歐的暢銷車型。福特2月份歐洲銷量僅次于大眾品牌和雷諾品牌，作為美系車，福特在歐洲的成功主要歸功于本土化戰(zhàn)略。嘉年華為福特迎合歐洲消費者打造出的兩廂車，上個月售出19,462輛，是歐洲車型排行榜中的第四名。

　　 福特憑借高端車型在歐獲利

　　與福特投資歐洲恰恰相反的是，通用將歐寶品牌、沃克斯豪爾品牌和金融歐洲業(yè)務售予PSA集團（標致雪鐵龍集團），以擺脫虧損十數(shù)年的歐寶業(yè)務。

　　小型車是歐洲的消費主要產(chǎn)品，在暢銷車型排行榜中通常壟斷前五強。但是這個細分市場也有一個特點是價格低，盈利空間有限。歐洲市場內(nèi)小型車密集，為爭奪市場車企之間難免會大打價格戰(zhàn)。而越來越多的歐洲消費者要求，車企在保留車型的小尺寸的同時，還需提高這些車型的高科技配置和舒適性。這就導致利潤率過低，車企在爭奪小型車市場份額的同時需要尋求盈利更豐厚的細分市場。

　　福特乘用車和商用車2016年在歐洲20國內(nèi)的銷量同比增長5.2%，實現(xiàn)135.1萬輛。涵蓋Titanium頂配版、Vignale豪華版、ST-Line、ST和RS高性能車的高端車是福特最具盈利能力的車型，貢獻了該車企在歐乘用車的59%銷量。得益于翼虎11.9萬輛的銷量紀錄，翼搏43%的增勢，以及銳界的強勁銷量，福特SUV去年在歐銷量上漲31%，達到18.58萬輛。

　　另外，福特依舊是歐洲商用車市場的最暢銷品牌，去年占歐洲20國的市場份額增長至13.2%，銷量同比攀升17%，創(chuàng)下32.86萬輛的銷量，主要依靠全順貨車及Ranger皮卡的拉動。全順攀升15%，達到20.3萬輛，是1噸位皮卡和2噸位皮卡最暢銷的車型；Ranger皮卡勁增42%，憑借3.86萬輛成為歐洲最暢銷的皮卡。

　　雖然商用車聽起來不如轎車或SUV那般有魅力，但是卻擁有一批忠實買家，可帶來客觀的利潤。乘用車和輕型商用車共同作用下，福特2016年在歐洲收入285億美元，賺得12億美元，營業(yè)利潤率為4.2%。

　　然而通用旗下的歐寶和沃克斯豪爾卻未發(fā)展商用車產(chǎn)品。而在歐洲大眾汽車和雷諾集團均進入輕型商用車領域，其中前者在歐洲售出47.8萬輛，后者銷量為39.3萬輛。觀察大眾財報，商用車品牌為大眾貢獻了111.2億歐元的營業(yè)收入和4.55億的營業(yè)利潤，利潤為4.1%。

　　  通用走了福特的老路

　　福特并非在歐洲一直保持盈利，它曾與通用同病相憐，金融危機時福特歐洲業(yè)務累計損失達46億美元。但在問題產(chǎn)生之初，該車企便采取果斷應對措施，IHS汽車分析師Mark Fulthorpe這樣解釋道。

　　福特前任CEO穆拉利曾指出，公司為實現(xiàn)盈利，決定縮減歐洲產(chǎn)能，裁員關廠，將工廠轉移至成本更低的市場；貫徹“一個福特”戰(zhàn)略，縮減品牌數(shù)量，集中強化福特產(chǎn)品，打造面向全球的車型，允許野馬、銳界和翼搏等車型進駐美國、中國和歐洲市場，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟；舍棄沃爾沃，瘦身減少支出成本。2015年福特在歐洲實現(xiàn)2011年以來首次扭虧。

　　福特歐洲首席運營官史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）表示：“多年來我們不斷嘗試改善福特歐洲業(yè)務，當前的策略可回溯到2012年年底，當時我們就制定了一套全面戰(zhàn)略規(guī)劃，以強化產(chǎn)品陣容，打造品牌影響力，同時降低成本。

　　但是通用方面卻未大刀闊斧地整改旗下歐洲業(yè)務，僅僅在幾座工廠內(nèi)裁撤掉一個工作輪班。Fulthorpe認為，這無濟于事。如果當時通用能夠關閉一座工廠，就能得到極大的改善。

　　如今，通用毅然賣掉虧損已久的歐洲業(yè)務，僅僅留下雪佛蘭高性能車和凱迪拉克豪華品牌駐守歐洲，節(jié)省開支，將資金投向投向利潤豐厚的領域，例如皮卡和SUV、自動駕駛汽車、凱迪拉克、中國市場和通用金融業(yè)務。這些與福特當年的戰(zhàn)略頗為相似，都是在極力瘦身，收縮投資范圍，有目標地強化市場和產(chǎn)品。

　　近日福特首席財務官鮑勃·�？怂梗˙ob Shanks）指出：“公司預測2017年歐洲業(yè)務仍然能夠實現(xiàn)盈利，但是盈利水平可能有所下降。英國脫歐可能將對歐洲業(yè)務帶來至少6億美元的損失，而且新一代嘉年華和�？怂箤⑼度肷�產(chǎn)，福特在歐洲地區(qū)公司將加大投入，制造成本會有所提升�！崩�如上文中福特已決定為德國工廠投入6億歐元。阿姆斯特朗則認為：“福特歐洲業(yè)務基礎非常堅固，因此其對該地區(qū)業(yè)績充滿信心�！�

　　近日標致家族認為，歐寶在英德市場居優(yōu)勢，可與PSA集團實現(xiàn)互補，幫助后者在全球化道路中鞏固歐寶大本營。針對于此，福特此次投資德國工廠，投產(chǎn)新車型，也是為了提升自身的競爭力，與合并后的PSA和歐寶相抗衡，穩(wěn)固自身在歐洲取得的市場份額。