大眾計劃在華與一汽合作制造經(jīng)濟(jì)型SUV和起售價為五、六萬元的轎車。不過其首款在中國推出的低價車可能是與江淮合作開發(fā)的電動車。

　　3月14日年報發(fā)布會上，大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼確認(rèn)，仍會在中國推出全新經(jīng)濟(jì)型車品牌，首推B級SUV（相當(dāng)于中國的A0級），其次是價格區(qū)間在5,670-7,800英鎊（折合為47,881元至65,868元）的轎車產(chǎn)品。但是首款推向中國市場的則是與江淮合作打造的低價電動車。

　　 在華出擊經(jīng)濟(jì)型車市場

　　海茲曼稱，中國市場競爭激烈，大眾期望自身與其他品牌相比更具競爭力。目前尚未決定品牌名，但堅稱“不會掛大眾標(biāo)”。大眾將與一汽集團(tuán)在2019年推出經(jīng)濟(jì)型車品牌，同時加快進(jìn)程，完成與江淮之間的合作協(xié)議，以在2018年推出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動車。

　　大眾計劃打造低價車的計劃由來已久，2006年Autobild雜志封面上已透露出，該集團(tuán)打算憑借一款售價6,500歐元的小型車在2009年進(jìn)軍中國低價車市場。但11年后的今日，大眾依舊沒有推出符合上述條件的經(jīng)濟(jì)型車。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年經(jīng)濟(jì)型車廠家中上汽通用五菱依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，去年下半年以來其批發(fā)銷量一直呈現(xiàn)出上升趨勢。長安汽車、北京現(xiàn)代、長城汽車、上汽通用和江淮汽車中自主廠家整體表現(xiàn)較好，產(chǎn)品方面合資小型SUV卻逐步超越自主。

　　2013年起，小型/微型轎車（A00級、A0級轎車）市場銷量就開始出現(xiàn)滑落，幾年來一直延續(xù)下行走勢。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者的采訪時表示，小型SUV是否會成為小型車的替代品尚不可知，但隨著國人汽車消費(fèi)習(xí)慣的變化以及對車輛空間等多方面的需求變化，小型車市場份額逐步縮小已成定局。

　　根據(jù)大眾的規(guī)劃，其在華經(jīng)濟(jì)型車集中在SUV細(xì)分市場。當(dāng)前大眾在華已在轎車的各個細(xì)分市場內(nèi)均部署有產(chǎn)品，但SUV板塊卻存在極大的欠缺。在SUV逐漸侵吞轎車市場下，打造SUV產(chǎn)品對大眾而言則可切中市場需求。

　　另外，中國三四線及以下城市存在潛在的廣大市場。雖說吉利、長城等自主廠家已憑借低價在上述城市占有一定的優(yōu)勢，但大眾的神車號召力已通過中國各月銷量表展露無遺�？墒恰安粧齑蟊姌�(biāo)”則可能令這個號召力大打折扣。斯柯達(dá)雖與大眾同享平臺和零部件，但品牌影響力卻不及后者，兩者在華表現(xiàn)也是天壤之別。

　　海茲曼在大眾年會上再次提起經(jīng)濟(jì)型車入華規(guī)劃時明確表示是與一汽集團(tuán)合作。但根據(jù)他的發(fā)言內(nèi)容，2018年首款國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車并非為一汽-大眾所制造，而是江淮大眾聯(lián)合打造的產(chǎn)品。這意味著，大眾在華推出的首款低價車是一輛電動車。

　　海茲曼稱，2020年大眾將在中國實(shí)現(xiàn)40萬輛新能源車的銷量，到2025年增至150萬輛。這個目標(biāo)共分三個階段完成，階段一大眾將國產(chǎn)插電混合動力車，階段二在中國本土生產(chǎn)續(xù)航超300公里的純電動車，階段三基于MEB平臺（電動車模塊化平臺）打造純電動車，續(xù)航里程為400公里至600公里。此外，這個目標(biāo)還需依賴大眾與江淮之間的合作。

　　其實(shí)，一汽被確認(rèn)為大眾低價車項目合作伙伴已有年頭，2015年時，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理秦?zé)�明曾表示，�?萬元至8萬元價格這個細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現(xiàn)在只有賽歐和其他一些產(chǎn)品，還沒有真正的市場領(lǐng)導(dǎo)者，“一汽因此正與大眾聯(lián)合研究這個細(xì)分市場。”

　　在印同步開發(fā)低價車

　　印度、拉丁美洲、東歐、波羅的海地區(qū)和非洲都是大眾低價車的潛在市場。據(jù)悉，該集團(tuán)與印度汽車制造商塔塔3月10日簽訂諒解備忘錄，斯柯達(dá)將領(lǐng)頭與塔塔聯(lián)合開發(fā)低價車。雙方將基于后者成本更低的“高級模塊平臺（AMP）”打造A0級小型車。

　　2016年印度已成為全球第四大汽車市場，累計銷量為338.7萬輛，同比增長8.0%。在這個市場，僅鈴木一家的市場份額就達(dá)到38.1%，是印度市場內(nèi)銷量最高的品牌。眾所周知，鈴木主打低價的微型車和小型車。除鈴木這個小型車巨頭外，印度市場的其他暢銷品牌現(xiàn)代、塔塔和馬恒達(dá)均以低價車取勝，超越其他汽車品牌。

　　大眾汽車看中鈴木在低價小型車方面的技術(shù)，以及在東南亞市場的供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，在2009年選擇與其結(jié)盟。但聯(lián)姻后，該集團(tuán)僅從中獲得少許小型車技術(shù)，最終仍需要依靠自身技術(shù)。

　　2015年大眾嘗試基于MQB橫置發(fā)動機(jī)平臺打造小型車產(chǎn)品，但因成本高昂而放棄。加上當(dāng)年9月份尾氣門曝光，面對一連串的調(diào)查、賠償，大眾無暇顧及新產(chǎn)品的開發(fā)。一方面研發(fā)可盈利的低價車又需投入資金，使之資金出現(xiàn)緊缺，另一方面需符合其內(nèi)部生產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn)，該汽車制造商左右為難。同年與鈴木的關(guān)系也逐漸分崩離析，大眾離低價車戰(zhàn)略愈來愈遙遠(yuǎn)。

　　與鈴木的結(jié)盟是為了憑借低價車戰(zhàn)略進(jìn)軍印度市場，最終兩者關(guān)系的瓦解使大眾再度尋上塔塔。在年度業(yè)績報告會議上，大眾汽車CEO穆倫表示，集團(tuán)與塔塔合作開發(fā)的首款低價車最早將于2019年在印度亮相。

　　但是前有鈴木、馬恒達(dá)等長期在印度市場占據(jù)制高點(diǎn)，后有豐田、日產(chǎn)等虎視眈眈者，雖然與塔塔合作，以前不在印度市場占優(yōu)勢的大眾恐怕可能會再次失望。

　　實(shí)際上，即便是在市場需求量最大的中國，大眾低價車項目也需要處理多重風(fēng)險。從最早規(guī)劃的2009年，到曾經(jīng)設(shè)立的2014年上市節(jié)點(diǎn)，大眾低價車連續(xù)跳票，包括無法克服成本障礙等因素。即使2018年新車最終能夠如約而至，屆時面對已經(jīng)搶占市場和消費(fèi)者心理的自主品牌，大眾低價車又有幾成勝算呢？