林肯之后，只剩下雷克薩斯“單槍匹馬”獨(dú)守“不國產(chǎn)”的誓言，不過這一天還能守多久，或許連雷克薩斯自己也不知道。

　　2017年3月13日，林肯中國官方發(fā)布消息稱，將于2019年下半年起，在華為中國消費(fèi)者生產(chǎn)一款全新SUV車型，并僅供中國大陸市場銷售，而這款全新SUV車型將同林肯在華合資伙伴長安汽車于重慶生產(chǎn)制造。

　　此消息一放出，包括凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌內(nèi)心十分動蕩，林肯此舉必將再度引發(fā)二線豪華品牌血戰(zhàn)，不過自始至終宣稱堅(jiān)持進(jìn)口的雷克薩斯卻偷著樂，畢竟目前除我們認(rèn)為還要高一檔次的保時捷以外，雷克薩斯是唯一還堅(jiān)守進(jìn)口陣地的豪華品牌，但是在目前國產(chǎn)化的趨勢下，也未必還能堅(jiān)持多久了。

　　  國產(chǎn)為哪般？

　　作為即將國產(chǎn)的“準(zhǔn)新兵”，從2014年第二次進(jìn)入中國市場后，林肯在短短兩年的時間內(nèi)，憑借著MKZ、MKC、MKX等共5款車型發(fā)展迅速，2016年在華銷量同比增長近180%，增幅排名第一，而其銷量達(dá)32,558輛，排名第十位。

　　雖然僅僅是第十，但是對于早已國產(chǎn)的捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃以及英菲尼迪、謳歌等豪華品牌的，林肯的速度可謂是不緊不慢。先是用MKZ低調(diào)地打開了中國市場，隨即利用SUV紅利將MKC以及MXK成功引入，這也成功提振了整個林肯在中國市場的銷量。而后的林肯NAVIGATOR以及林肯大陸CONTINENTAL更是樹立了其在中國市場的豪華品牌形象。

　　另一方面，林肯一直著力打造的“林肯之道”個性化專屬購車及擁車體驗(yàn)，也在消費(fèi)者心中留下了較為深刻的印象，這些也都促進(jìn)了林肯在中國市場的發(fā)展。根據(jù)林肯官方消息稱，截止2016年年底，林肯在華已建成65家林肯中心和七家分公司，還將在2017年年底前布局80家林肯中心和20家分公司。

　　對于正在上升階段的林肯來說，現(xiàn)在國產(chǎn)無疑是好事，在提高銷量的同時，還能夠繼續(xù)深耕中國市場。就像林肯全球總裁葛皓華（Kumar Galhotra）所說的，“林肯的產(chǎn)品和獨(dú)特用車體驗(yàn)深受中國消費(fèi)者認(rèn)可，其受歡迎程度已經(jīng)超出我們的預(yù)期，通過在華生產(chǎn)全新SUV車型，并繼續(xù)為中國消費(fèi)者引進(jìn)其余同樣實(shí)力強(qiáng)勁的林肯轎車和SUV車型，我們將開啟林肯在華發(fā)展的全新篇章�！�

　　雖然林肯方面在接受《汽車公社》采訪時，對于國產(chǎn)工廠具體信息、具體車型等內(nèi)容表示暫時不透露詳細(xì)計(jì)劃，會在投產(chǎn)前適時公布更多信息。但事實(shí)上，林肯與長安汽車的合作計(jì)劃早在2016年5月就有苗頭。當(dāng)時重慶人民政府和中國武器裝備集團(tuán)公司簽署軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)議時，其中提到兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌布局重慶。

　　目前已有消息稱，福特將利用合作伙伴重慶長安汽車，在重慶現(xiàn)有的組裝工廠生產(chǎn)林肯品牌新SUV車型。同時福特汽車正在籌劃在中國西南部打造一個主要生產(chǎn)工廠，服務(wù)于中國市場與亞洲出口市場。

　　從諸多方面不難看出，林肯國產(chǎn)勢在必行。但是，林肯國產(chǎn)以后能走到什么樣的高度，其實(shí)還是存在著很大的爭議。

　　毫無疑問，林肯面對著巨大的市場競爭壓力。目前在豪車市場中，ABB憑借著自身的強(qiáng)大體量，一直牢牢控制豪華市場第一陣營。而捷豹路虎、雷克薩斯與沃爾沃以及凱迪拉克都在力爭二線“老大”的位置。雖然英菲尼迪、謳歌以及DS在現(xiàn)階段情況并不理想，但也在中國市場耕耘多年，有了一定的根基，所以在豪華品牌細(xì)分市場中，留給林肯的空間越來越小。

　　另外，雖然林肯中國總裁梅藹明（Amy Marentic）表示，“在保證林肯精湛做工和出眾品質(zhì)的同時，打造更加符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”但是，消費(fèi)者還是很有可能對貼著“長安林肯”LOGO字樣的車型產(chǎn)生“抵觸”情緒，而剛剛樹立起來的“林肯之道”豪華獨(dú)具一格的品牌形象，會不會因?yàn)檐囄灿辛碎L安二字而被瓦解呢？

　　同時，部分經(jīng)銷商也對于林肯國產(chǎn)一事普遍持觀望態(tài)度，在他們看來，雖然國產(chǎn)后可能會下調(diào)價格，銷量將有所提高，但是也將對其品牌產(chǎn)生一定影響。不僅如此，汽車評論員還認(rèn)為，“林肯雖然一直在積極地進(jìn)行渠道建設(shè)，但目前二、三線城市銷售網(wǎng)點(diǎn)仍有限，在這樣的情況下，銷量就不太可能有很大的突破。”

　　曾經(jīng)一度錯失中國豪華車市場的林肯，在分析了多種因素后選擇了國產(chǎn)，想必是已經(jīng)預(yù)料到盡管中國的豪華車市場需求量已不像以往那樣巨大，但仍是世界上主要的需求量大國。就如同福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）說的那樣，2016年林肯在美銷量為11.17萬輛，而中國最終可能超過美國成為林肯品牌最大的銷售市場。

　　 激進(jìn)地國產(chǎn)化

　　隨著林肯國產(chǎn)化消息的落地，“豪華品牌該不該國產(chǎn)化”這一命題又被搬到了桌面上�！安辉�，國產(chǎn)化就是去豪華化，低價劣質(zhì)”、“該，價格優(yōu)勢才是對消費(fèi)者最為重要”等等爭論的中心其實(shí)都圍繞著上文中的命題。

　　那么國產(chǎn)化到底是為什么？以豪華品牌為例，其國產(chǎn)化后一方面可以降低生產(chǎn)成本，規(guī)避進(jìn)口稅費(fèi)和倉儲物流成本，以更低的價格面對消費(fèi)者；另一方面，國產(chǎn)化還可以擴(kuò)大產(chǎn)能，加快車企的市場反應(yīng)速度。同時，隨著其規(guī)模不斷擴(kuò)大，競爭日趨激烈，但市場需求還沒有達(dá)到飽和，豪華品牌的國產(chǎn)化路線仍可作為其在這一市場中占據(jù)有利地位的策略之一。

　　但是對于任何一家豪華品牌來說，國產(chǎn)化道路上也并非一帆風(fēng)順。例如早前的捷豹路虎在國產(chǎn)一事一直存在爭議，隨著國產(chǎn)車型占比持續(xù)提升，新車的投放持續(xù)不斷，去年全年銷量達(dá)11.9萬輛，其才仍舊努力維持著二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊地位。

　　在2016年，另外一家美國豪華品牌凱迪拉克憑借著SUV車型崛起，銷量迅速上揚(yáng)，并將2016年全年的銷量數(shù)據(jù)定格在11.6萬輛，但是在高銷量的背后，與經(jīng)銷商關(guān)系緊張等問題也開始逐漸浮出水面。

　　英菲尼迪也是如此，在高調(diào)的“敢·愛”后，由于用力過猛產(chǎn)生了后勁不足等問題，英菲尼迪在還沒有能達(dá)到一定高度時，就已經(jīng)逐步被邊緣化。更不要說DS這種“偽豪華”品牌，國產(chǎn)過后目前月銷量甚至不足千輛，甚至淪落到為其他品牌車型做代工的地步。

　　不過對于國產(chǎn)化，也應(yīng)該像雷克薩斯官方說的那樣，其當(dāng)前最需要的是“品牌的本土化”而非國產(chǎn)。如果只是為了降低價格而國產(chǎn)，從而提供給用戶一個體驗(yàn)不好的產(chǎn)品，這并不是雷克薩斯目前需要的，這也從側(cè)面指出了目前豪華品牌在國產(chǎn)化中可能存在的問題。

　　從目前的情況來看，不得不承認(rèn)某些豪華品牌國產(chǎn)化在推進(jìn)階段存在質(zhì)量下降的情況。有專家表示，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行的是全球統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不過由于生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)貢�有采購，雖然也是按照其統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，但如果配套廠換了材料，汽車的質(zhì)量也會受到一定程度的影響。

　　但是，在國產(chǎn)化過程中，任何一家豪華品牌都需要面對的并非僅僅是質(zhì)量問題，還有后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等，都是國產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營銷戰(zhàn)略等因素，也將對國產(chǎn)化進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響。

　　林肯之后，只剩下雷克薩斯“單槍匹馬”獨(dú)守“不國產(chǎn)”的誓言，不過這一天還能守多久，或許連雷克薩斯自己也不知道。