日本汽車(chē)制造商正競(jìng)相改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效和輸出，進(jìn)而提升旗下傳統(tǒng)車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)力以便從容應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)和其他環(huán)保技術(shù)對(duì)其的挑戰(zhàn)。在2017財(cái)年末，馬自達(dá)將為當(dāng)前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)引入可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（variable displacement engine technology）和輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)（mild hybrid system），使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性提升10%。

　　可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本質(zhì)是：當(dāng)部分氣缸無(wú)使用必要時(shí)，將其切換至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)模式（Idle）。該技術(shù)將應(yīng)用到馬自達(dá)CX-5 SUV和其他車(chē)型搭載的大型發(fā)動(dòng)機(jī)上。在車(chē)速超出特定范圍且發(fā)動(dòng)機(jī)載荷下降（比如在高速上行駛）時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中將有兩個(gè)氣缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以便降低油耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷再次上升時(shí)，將會(huì)重新啟用這兩個(gè)氣缸。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)將采用小型電機(jī)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持，該技術(shù)將應(yīng)用到各類(lèi)車(chē)型中。

　　日產(chǎn)期望在2018年為旗下高端汽車(chē)品牌——英菲尼迪配置新款可變壓縮渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（variable-compression turbo engine），其旨在將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，將日產(chǎn)現(xiàn)有主流發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗性能提升27%，同時(shí)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和扭矩。

　　通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的固定壓縮比約為10:1，用于在壓縮氣缸內(nèi)的油氣混合物。而日產(chǎn)的可變壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)能更改活塞運(yùn)動(dòng)的上死點(diǎn)（top dead center），使其壓縮比介于8:1至14:1之間。若固定壓縮比升高，燃燒效率也將得到提升，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震（engine knock）的可能性也會(huì)增大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的異常燃燒（abnormal combustion）將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體震動(dòng)。為此，可變式壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)將選擇最優(yōu)壓縮比，平衡油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出兩大性能指標(biāo)。

　　豐田計(jì)劃在今年內(nèi)推出一款動(dòng)力總成，對(duì)油耗表現(xiàn)的提升幅度將高達(dá)20%。若燃燒效率提升，再配合其他技術(shù)改動(dòng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出值將得到進(jìn)一步提升。豐田希望到2021年，對(duì)于旗下在日本、中國(guó)、歐洲和美國(guó)出售的汽車(chē)，其中的六成都能采用該動(dòng)力總成。

　　盡管電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)為搏眼球而采用了綠色科技，但英國(guó)的研究機(jī)構(gòu)思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司（IHS）預(yù)計(jì)，截止至2028年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將占汽車(chē)動(dòng)力源的48%，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將占12%。在此之前，各大汽車(chē)制造商將繼續(xù)致力于提升其傳統(tǒng)（汽油）發(fā)動(dòng)機(jī)的能效。