此前，無論是“被離職”還是“被加入蔚來汽車”，如果說媒體所謂的“內(nèi)部消息”仍存在一絲不確定因素，那么當事人本人的朋友圈狀態(tài)或許可以看作是一份“公告”。

　　2月28日晚，朱江在微信上寫道：“白駒過隙。未曾想兩年七個月的時光會流逝的如此之快……今天是正式和LEXUS告別的日子，回首過往，對產(chǎn)品定位和價格體系的梳理，品牌的清晰化及定位……都取得了一定的成果……不念過往，不畏將來。蔚來，已來�！边@段文字可以看成朱江對職業(yè)生涯“承上啟下”的描述，同時也印證了早前外界的猜測，朱江正式加入互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，入職蔚來汽車。

　　在朱江加盟的兩年7個月里，雷克薩斯在中國的品牌形象逐漸清晰�！皩嵱谩�、“精致”、“細節(jié)”是這個品牌給國人留下的印象。相比德歐美系豪華品牌，它多了一份從容。在這一形象下，雷克薩斯在2016年取得了進入中國12年來的最好成績——10.9萬輛。

　　如果說IS、NX、ES的努力奉獻成就了今天的成績，那么以LC 500h為代表的新一代雷克薩斯產(chǎn)品則標志著雷克薩斯的新面貌。這個正處于轉(zhuǎn)型節(jié)點的品牌未來將以更清晰的定位示人。雷克薩斯在混動領(lǐng)域的探索以及對用戶體驗的追求將達到一個新的高度——這也是為何其新品牌理念定為“Experience Amazing”的原因。“體驗”一詞被放在Slogan前部，表達了雷克薩斯將以更主動積極的態(tài)度向用戶傳達這個品牌精髓的意圖。

　　在這樣重要的時刻離開，朱江也在社交圈上表示過遺憾。但或許相比遺憾，公司內(nèi)部有著更錯綜復(fù)雜的事情使得他離開，這也并非外界的淺薄猜測就能說清道明的。

　　至于朱江的新起點蔚來汽車，這家坐落于上海安亭11號線沿線的公司已經(jīng)算是互聯(lián)網(wǎng)造車大軍里的老前輩了——即便尚未有量產(chǎn)產(chǎn)品。從2014年開始，由于沒有量產(chǎn)車，蔚來汽車選擇通過贊助Formula E電動方程式賽事和打造NIO EP9超跑來營造高端的品牌形象，獲得了一部分粉絲。但去年11月，李斌在NIO EP9概念車倫敦發(fā)布時表示“半年內(nèi)推出量產(chǎn)車”，距離今天還有兩個月。而在其量產(chǎn)車下線之后，營銷和傳播則成為了最重要課題。

　　朱江的加盟令蔚來汽車有了唯一的一位營銷能力出眾的職業(yè)經(jīng)理人。他在豪華品牌的工作經(jīng)歷令力求將蔚來汽車打造為互聯(lián)網(wǎng)豪華汽車品牌的李斌求之不得，想必雷克薩斯的“匠心”故事很對李斌胃口。

　　朱江不是第一個加入互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)車企高管，也不會是最后一個。對于這個“新興行業(yè)”，一切皆有可能。