2017年1月1日，新一輪新能源汽車財政補貼政策正式執(zhí)行。新能源汽車潛在消費者得知補貼政策退坡后，已普遍提前購車，也因而2016年底的新能源汽車銷量火爆。同時，結(jié)合購置稅政策等多種因素，業(yè)內(nèi)預(yù)計，一季度新能源汽車銷量不容樂觀，在此背景下，發(fā)力新能源汽車的眾多車企將如何應(yīng)對？

　　依據(jù)國家財政補貼政策新規(guī)，購買一輛新能源汽車，在2017年的補貼總額將減少2-4.4萬元。在乘用車補貼方面，新能源補貼額度比2016年降低20%，地方單車補貼上限不得超過中央財政補貼額的50%。按新補貼標(biāo)準(zhǔn)計算，混合動力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動影響較小；電動車型的總補貼降低幅度達到了40%，退坡幅度較大。目前，各地方都在陸續(xù)制定新能源汽車配套補貼規(guī)則，上海市已經(jīng)表示，將爭取在今年一季度出臺地方補貼細(xì)則。

　　攔腰“砍斷”地方補貼 車企成本壓力驟增

　　據(jù)了解，本次新能源補貼新政下發(fā)后，不少車企表示，中央補貼降低20%，與之前對補貼下調(diào)的預(yù)估保持一致，還能接受的范圍內(nèi)。但是，新政對地方補貼同時設(shè)置門檻，一下降低50%補貼，讓很多車企壓力很大。

　　舉例來講，北汽新能源EU260原價為23.99萬，續(xù)航里程為260km。2016年，國家補貼為5.5萬，北京市（地方）補貼為5.5萬，補貼后實際價格為12.99萬。而按2017年補貼新政，國家補貼為4.4萬，地方最高補貼為2.2萬，預(yù)計補貼共減4.4萬，車輛價格或提高4.4萬元。

　　而此前，北汽新能源便已宣布，在2017年春節(jié)前，全系車型均不會漲價。春節(jié)前購車產(chǎn)生的差價，將有北汽新能源出資承擔(dān)，同時表示，還未確定春節(jié)后如何定價。其實已經(jīng)表明，漲價應(yīng)屬必然，而且會隨地方補貼政策相應(yīng)有所波動。

　　北京比亞迪4S店某銷售人員表示，“從1月1日起，店內(nèi)便沒有賣車了，雖然部分車型最終敲定的補貼額度約為6.6萬，但是因為一直沒出紅頭文件，比亞迪廠商那邊也沒有定價，所以現(xiàn)在的比亞迪新能源汽車，只能預(yù)訂，定金5000元�！� 據(jù)比亞迪公關(guān)部所述，目前，比亞迪全系車型依然維持原來的官方指導(dǎo)價。針對沒有新能源補貼的城市，2017年將會實施相應(yīng)規(guī)劃以推動新能源汽車的發(fā)展，具體規(guī)劃還沒有敲定。

　　奇瑞新能源公關(guān)部表示，針對產(chǎn)品售價問題，領(lǐng)導(dǎo)層已經(jīng)在商定中，具體售價將在2月末3月初左右揭曉。在此之前，產(chǎn)品依然按照16年官方指導(dǎo)價售賣，補貼差價將由車企承擔(dān)。長安新能源汽車公關(guān)部亦表示，正根據(jù)市場變化情況研究新能源車價格策略，目前購車不會漲價。像比亞迪一樣，吉利新能源公關(guān)部表示，因為國家新能源車型目錄沒有下發(fā)，目前并沒有在售新能源汽車，具體定價措施等問題還在商討，沒有確認(rèn)信息。

　　此外，據(jù)其他媒體了解，上汽、知豆、江淮、騰勢等企業(yè)都曾表示在討論相應(yīng)定價事宜�？梢钥闯觯�新政剛剛執(zhí)行，考慮到市場接受度問題，目前車企們大多處于觀望及制定對應(yīng)政策狀態(tài)。春節(jié)前，大多數(shù)新能源車型還將維持2016年價格售出，但新能源汽車漲價趨勢似乎不可避免。

　　不只補貼退坡 推廣目錄需重新申報

　　同時需要注意的是，只有進入新能源汽車推廣目錄的車型才可以獲得補貼。而剛剛下發(fā)的關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》申報工作的通知提出，2016年發(fā)布的1至5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，都需重新核定，企業(yè)應(yīng)按照新技術(shù)要求進行重新申報。對車企而言，重審需要一定周期，或?qū)⑦M一步推遲獲得補貼時間。企業(yè)面臨的資金壓力進一步提高，也意味著其銷售壓力亦不容忽視。當(dāng)然，文件并未明確重新核定結(jié)果出來之前，上述5批目錄是否無效。因此有公司認(rèn)為，重申結(jié)果出臺前，不會對其銷售有所影響。

　　據(jù)悉，1至5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，涉及新能源汽車企業(yè)大約為235家，總計2193款車型。按照新技術(shù)要求進行重新申報，說明《目錄》準(zhǔn)入門檻進一步提高，企業(yè)應(yīng)更加專注于新能源汽車技術(shù)研發(fā)，有助于國家進一步完善行業(yè)政策和督查機制。

　　研發(fā)技術(shù)降低成本才是“硬道理”

　　日前，在中國電動汽車百人會論壇，國家財政部部長樓繼偉表示，2017年至2018年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年至2020年下調(diào)40%，2020年以后，補貼政策將正式退出。

　　隨著補貼政策在2020年正式退出，企業(yè)成本控制能力也就直接影響企業(yè)利潤。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福就表示，“5年內(nèi)，我們有信心通過規(guī)模經(jīng)濟以及技術(shù)進步將新能源車成本降低30%�！碑�(dāng)然同時也需要，通過改進工藝、提升規(guī)模、優(yōu)化設(shè)計持續(xù)控制成本。

　　奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理倪紹勇表示，奇瑞新能源汽車會重點推出輕量化產(chǎn)品，將全鋁車身骨架作為產(chǎn)品重心。雖然使用和加工費用比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)貴，但是全鋁車身骨架很輕。按照單車計算，全鋁車身成本只高了一點兒，而車身很輕便會減少電池和能源消耗。每減少1度電量，成本就可以節(jié)省一至兩千元。

　　也就是說，通過技術(shù)研發(fā)革新降低生產(chǎn)成本，是現(xiàn)今新能源車企們面臨的嚴(yán)肅問題。目前，車企們還有3年緩沖期，為降低車企成本，平臺化、系列化、模塊化、規(guī)�；�生產(chǎn)或成主要途徑。而要想贏得終端市場，2017年營銷策略、成本控制等方面最為關(guān)鍵，這也或是車企們遲遲未定銷售價格原因之一。

　　據(jù)了解，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長，年產(chǎn)量為37.9萬輛，一舉成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，我國新能源汽車技術(shù)快速提升，產(chǎn)量達51.7萬輛。專業(yè)人士分析，隨著補貼退坡，今年新能源汽車銷量不容樂觀，車企們應(yīng)會面臨很大壓力。因此，車企也將在營銷傳播上加大力度，進而在終端渠道、售后服務(wù)方面進行創(chuàng)新。目前來看，補貼退坡會在短時間內(nèi)給予車企們一定創(chuàng)傷，長遠(yuǎn)來看，確實將會帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向良性競爭發(fā)展。致力于躬身新能源汽車的車企們，打起精神！