北京時間1月4日凌晨，福特CEO馬克·菲爾德（Mark Field）在其位于密歇根州的Flat Rock工廠（福特斥資7億美元為生產(chǎn)電動汽車而打造）召開發(fā)布會，公布了其龐大的電動汽車計劃的最新消息。

　　早在2015年，福特便宣布投資45億美元在電動汽車研發(fā)上，同時還規(guī)劃了13款新車型，當(dāng)時沒有確切的消息。如今，這些車型大多已經(jīng)開始了電動化進程，在發(fā)布會上，菲爾德確定了13款新車型中的7款：

　　全新的全電動SUV，續(xù)航里程在300英里以上，2020年于Flat Rock工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，將在北美、歐洲及亞洲進行銷售；

　　油電混動的F-150皮卡，2020年量產(chǎn)，在北美和中東銷售，在福特的迪爾伯恩卡車車間生產(chǎn)，這輛車將擁有強勁的牽引力和載重表現(xiàn)，同時也是“移動的發(fā)電機”；

　　油電混動的福特野馬，使用V8發(fā)動機以及低速扭矩，計劃2020年亮相并且率先在北美上市；

　　插電混動運輸車輛Transit Custom，計劃2019年亮相，主要在歐洲，可在擁堵路段減少運營成本。

　　2款混合動力警車，其中一輛會在芝加哥進行生產(chǎn)，同時兩輛警車都會在芝加哥的調(diào)試中心進行測試。

　　更重要的是，還有一款被廣泛關(guān)注的自動駕駛汽車，將會在2021亮相，同樣在Flat Rock進行生產(chǎn)，并且確認將會采用混合動力系統(tǒng)。這款車主要用于共享出行服務(wù)，會在北美率先推出。

　　福特CEO馬克·菲爾德表示，“隨著全球范圍內(nèi)越來越多的消費者對電動車的興趣與日俱增，福特也非常希望成為電動汽車制造、服務(wù)以及解決方案方面的領(lǐng)導(dǎo)者，讓人們擁有更美好的生活。我們的投資及擴張計劃預(yù)示著：未來15年，全球范圍內(nèi)的電動汽車供給將超過燃油車�！�

　　如今，這7款車型的確立也意味著老牌汽車廠商福特已經(jīng)開始全面電動化進程。當(dāng)然，還有6款車型待宣布。

　　但也有批評者（Eletreck作者Jameson Dow）認為，福特計劃中的油電混動及插電混動車型看上去是在“湊數(shù)”，因為油電混動車型早已不稀奇。而且福特在這次發(fā)布會上也提到，他們2004年就已經(jīng)亮相了Escape SUV的混動版本。如今12年過去了，福特還在計劃著混動卡車以及混動運動車型——而且還要等到2020年左右。

　　該批評者還針對福特公布的7款新車型計劃的保守以及缺乏“革命性”。

　　首先他提到，現(xiàn)在公路上已經(jīng)有大量的混動汽車，包括許多插電混動。而且全電動的Model X在載重方面表現(xiàn)也不俗，盡管不得不承認的是其牽引力太低，不過至少要比福特基礎(chǔ)版本F-150皮卡好。插電式或者全電動的卡車看上去并不是什么大跨越。

　　福特方面特別指出，F(xiàn)-150混動皮卡可以如一臺“移動發(fā)電機”一樣工作，為各種各樣的工具提供電力——猜測是通過引擎運轉(zhuǎn)發(fā)電。但是一輛插電式或者全電動的卡車也可以提供這樣的功能，同時沒有引擎運轉(zhuǎn)，噪聲降低、無尾氣排放——這也令其在封閉環(huán)境中進行工作成為可能。

　　插電式電動汽車也可以利用岸電（shore power）來進行定點充電，這也保證了其效率和行駛里程。同時在卡車上放一塊大電池也并不難，因為其底盤生來就能做到。而且，電動車最顯著的特點是低速扭矩，這對電動卡車來說也非常重要。

　　所以很明顯，一個插頭可以為卡車創(chuàng)造奇跡，這也是為什么特斯拉表示卡車是他們必經(jīng)的“邏輯步驟”。2014年開始，被稱為“美國國民汽車”的福特F-150皮卡可能將會被特斯拉取代，因為一旦Gigafactory開始生產(chǎn)，福特就不得不為其“全美銷售最好的汽車”名頭開始與特斯拉進行激烈競爭。福特肯定不想讓豪華轎車歷史再在皮卡上重演——特斯拉高端轎車全美的銷售量擊敗了所有對手。

　　而說到混動的福特野馬（著名肌肉車，Muscle Car），這也算不上是冒險。因為現(xiàn)在大多數(shù)市面看到的新發(fā)布車型都是混動或者插電混動，比如一些運動車型。特斯拉的P100D已經(jīng)是你能買到的最快的車了，甚至F1賽車現(xiàn)在也不用V8發(fā)動機了，它們用的是是V6渦輪增壓+混動。雖然目前還不不知道價格，但是肯定要比P100D這類的車型要便宜。

　　而且，可以肯定的是，把混合動力技術(shù)帶到肌肉車上是非常大的成就——如果能實現(xiàn)。特斯拉已經(jīng)做到了一部分，此前它們參與到了專供肌肉車參賽的“雙車短程賽車道”，表現(xiàn)不俗。此前，道奇的Hellcat車型作為燃油型肌肉車占據(jù)了這項賽事的冠軍位置，但是特斯拉的P85D在四分之一英里競速賽上擊敗了Hellcat，這讓Hellcat車主們表示“千萬不要和電動汽車競速”。而野馬的品牌影響力也能讓越老越多的傳統(tǒng)汽車買家開始意識到去了解和購買擁有最新技術(shù)的電動車的重要性。

　　福特的發(fā)布會上一大重點是自行駕駛共享汽車。其實共享汽車的概念最近是火得不行，所有的汽車廠商和出行服務(wù)公司都在往里面跳。谷歌、Uber、通用等等。

　　但是福特選擇混合動力的自動駕駛汽車顯然讓人疑惑，因為其他競爭對手基本上都是全電動的車型。共享汽車自動充電這個不難理解，但是無法想象的是自動駕駛汽車要到加油站去找人加油……

　　此外，福特此次發(fā)布會提到的插電車型Transit Custom在歐洲很受歡迎，看上去是最適合將充電插頭做上去的車型——歐洲對于為其排放的政策越來越嚴苛，特別是在城市的中心區(qū)域。同時在城鎮(zhèn)內(nèi)部的運輸也成為了電動化的重要目標。此前，福特就已經(jīng)做過嘗試，希望能實現(xiàn)電動化的運輸連接，只不過是個很小的計劃而且沒有運行太久（56英里的續(xù)航里程、高成本，只帶來了500臺銷量）。

　　大電池的全電動SUV同樣聽起來很棒，但是我們除了續(xù)航300英里以上以及將在2020年發(fā)布以外，沒有其他細節(jié)信息。事實上，福特沒提這款SUV將會在新的平臺上進行生產(chǎn)——專門為生產(chǎn)電動汽車而準備，對汽車進行重新設(shè)計。這將是一件“了不起的事情”。

　　在電動汽車領(lǐng)域，顯然福特還在起步階段，Jameson Dow也見慣了“說得比做的多”的電動汽車廠商——只知搞大動作、前進步伐卻很緩慢。同時，還有更多廠商太急于發(fā)布遠未達到量產(chǎn)標準的樣車……

　　這一次福特在發(fā)布會上的雄心壯志讓很多人印象深刻，但是汽車工業(yè)的目標隨時在變化，三年后的計劃肯定有別于現(xiàn)在。Jameson Dow表示，消費期望看到的是實實在在的可以購買的車，而不是概念車或者“樣子貨”。

　　不過，至少福特愿意在電動汽車方面進行投入，跟上未來趨勢，這對于這家傳統(tǒng)車企來說已屬“跨越”。