有人說豐田這次廣州車展沒啥料，看起來也似乎如此，全新亮相的車型，就是兩款小型車——“VIOS FS 鋒勢”及“YARiS L致享”。

　　然而，逛完整個(gè)車展，把那些該看的熱鬧看過之后，冷靜下來，如果我們不只是把車展視為一次“工業(yè)設(shè)計(jì)作品展”，從行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇的角度，豐田這次展示的內(nèi)容，其實(shí)值得好好體會(huì)、琢磨。

　　01 可怕的“全擎豐田”

　　豐田這次參展主題是“全擎啟動(dòng)，步步向前”，“擎”當(dāng)然是指動(dòng)力。無論怎么發(fā)展，動(dòng)力永遠(yuǎn)是汽車行業(yè)最核心的技術(shù)；能源，永遠(yuǎn)是這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

　　在豐田的展臺上，既有雙擎混合動(dòng)力，又有小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以雷凌/卡羅拉為例，在這個(gè)細(xì)分市場，豐田已經(jīng)形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力的豐富技術(shù)布局，2018年還將導(dǎo)入外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)（PHEV），這就是豐田所說的“全擎”。

　　從可持續(xù)的角度，新能源是肯定要發(fā)展的，但并不意味著即刻就要摒棄傳統(tǒng)能源，新舊能源的交替過程可能相當(dāng)漫長——在這個(gè)漫長的過程中，變數(shù)也很大，其實(shí)沒有誰能從一開始就搞清楚未來的終極路線到底是什么。

　　過去20年里，筆者所見到的是，大多數(shù)汽車廠家的新能源路線搖擺不定，上世紀(jì)90年代初，行業(yè)認(rèn)定的方向是純電動(dòng)，但搞了一段時(shí)間，到本世紀(jì)初，他們發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)續(xù)航里程無法突破，于是又改弦易轍，認(rèn)為未來屬于氫燃料電池（FCV）；

　　行業(yè)集體狂歡了一陣，發(fā)現(xiàn)FCV成本下不來，而這時(shí)鋰離子電池的能量密度大幅提高，讓行業(yè)看到了續(xù)航里程取得突破的可能，于是又一窩蜂地集體回到了BEV路線上來，又是一輪更HIGH的狂歡……

　　在行業(yè)的這一輪輪新能源狂歡中，有一家企業(yè)一直保持著冷靜，它也幾乎是唯一在新能源技術(shù)路線上沒有動(dòng)搖過的汽車廠家，他們堅(jiān)持認(rèn)為混合動(dòng)力作為一種過渡技術(shù)，是不可逾越的發(fā)展階段，純電動(dòng)始終只能是特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)工具，作為一種市場補(bǔ)充而存在，F(xiàn)CV才是終極解決方案。

　　這家企業(yè)當(dāng)然就是豐田。

　　在歐美主要廠家都一致不看好的情況下，豐田堅(jiān)持發(fā)展混合動(dòng)力（HEV），比如直到2008年——此時(shí)距離第一輛普銳斯上市都已經(jīng)11年了，大眾的時(shí)任研發(fā)董事依然嘲笑HEV是一個(gè)可笑的方案：“從節(jié)油的角度還不如我們的TDI”。后來，大家都知道，大眾也不得不開始搞混動(dòng)了。

　　混合動(dòng)力的發(fā)展歷程，是一個(gè)很好的例子，哪些人短視、哪些人自大、哪些人務(wù)實(shí)、哪些人自欺欺人，在這個(gè)過程中表露無遺。

　　可嘆的是，現(xiàn)在情況并沒有太大改變，和“無人駕駛”、“重新發(fā)明汽車”、“開啟下一個(gè)百年”、“出行服務(wù)解決方案”等等動(dòng)聽的口號相比，豐田的這個(gè)“全擎”確實(shí)太low了，一點(diǎn)都不革命，然而它符合市場實(shí)際。按豐田的說法，就是要“不斷滿足廣大消費(fèi)者的多樣化需求”。