關(guān)于“大風(fēng)”，我最近應(yīng)該是越來越喜歡了，盡管早上出門的時候被凍了個半死，但還是無法抑制內(nèi)心對它的親近之感。原因很簡單，看看頭頂上的藍(lán)天，冷點(diǎn)就冷點(diǎn)吧，甚至忍不住想大口多吸點(diǎn)空氣進(jìn)來，盡管它好涼�！按箫L(fēng)天兒”還有一個問題會比較明顯，不少女性朋友說早上開車來公司的時候挺費(fèi)勁的，“風(fēng)太大了，手都握不住方向盤了！”

　　這里面的問題何在呢？側(cè)風(fēng)很大的時候，運(yùn)動中的汽車會隨之發(fā)生相應(yīng)的擺動，“反饋”也會很快通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到方向盤上，而為了不讓愛車因?yàn)閭?cè)向擺動和旁邊車道的“小伙伴”發(fā)生碰撞，我們就要努力向反方向調(diào)整方向盤。不斷“修輪兒”的結(jié)果就是，開車的人很累，坐車的人很不爽。當(dāng)然，如果側(cè)風(fēng)很大或是駕駛者精神不太集中的話，車輛因?yàn)閭?cè)風(fēng)與旁邊車輛發(fā)生刮蹭和碰撞的幾率就很大了。

　　那有沒有辦法防止側(cè)風(fēng)造成的“反饋”傳遞到方向盤上來，避免上述危險(xiǎn)呢？車輪和轉(zhuǎn)向盤之間的機(jī)械連接被截?cái)�，貌似是個終級的解決方案�！皼]有機(jī)械連接！”，那咋控制轉(zhuǎn)向呢？這個設(shè)想有點(diǎn)瘋狂了！然而，這個瘋狂的想法確實(shí)找到了可以落地的解決方案，即將于2014年投放中國市場的英菲尼迪Q50，采用了世界首創(chuàng)的線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)。

　　線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)原本是用在飛機(jī)上的。在現(xiàn)代化的航空業(yè)中，僅靠機(jī)械的液壓系統(tǒng)來控制方向舵的時代已經(jīng)過去了，電子傳感器和機(jī)載電腦取而代之。飛行員的操作被模擬成電信號后傳遞給機(jī)載電腦，后者根據(jù)當(dāng)前的氣流和飛機(jī)狀態(tài)計(jì)算出最合理的轉(zhuǎn)向動作，并操作相應(yīng)機(jī)械系統(tǒng)完成對方向舵的控制。好處是，一方面它可以讓可能隨時出現(xiàn)的空氣擾動不再傳遞到飛行員手上，還可以在機(jī)載電腦的幫助下做出消除機(jī)身抖動的相應(yīng)動作。也就是說，飛行員的“修輪兒”操作在機(jī)載電腦的幫助下完成了，甚至后者還因?yàn)椤安恢�疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了這套電控系統(tǒng)，飛行變得更安全了。即便是飛行員因?yàn)檎`操作致使飛機(jī)可能發(fā)生危險(xiǎn)的話，機(jī)載電腦也可以依據(jù)實(shí)際情況拒絕執(zhí)行。