近年來，中國汽車市場飛速發(fā)展，中國汽車工業(yè)水平不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)品質(zhì)量也牽動著消費者的心。作為國際通行的產(chǎn)品安全管理舉措，缺陷召回在推動汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升方面發(fā)揮著重要作用。2024年是國內(nèi)汽車召回管理制度實施20周年，回顧20年來汽車召回的變遷，數(shù)量從無到有，規(guī)模從小到大，已經(jīng)成為了覆蓋汽車全生命周期的質(zhì)量監(jiān)管手段。

　　汽車召回總量過億 政策法規(guī)不斷完善

　　市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，從2004年開始實施缺陷汽車召回制度以來，截至2023年年底，我國已累計實施汽車召回2842次，涉及車輛達(dá)1.03億輛，約占我國汽車保有量的30.6%。通過梳理20年來國內(nèi)汽車召回總量和召回次數(shù)相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近10年年均召回汽車次數(shù)達(dá)到210次，年均召回汽車總量在853萬輛以上，已呈常態(tài)化趨勢。其中，2016-2018年受到高田氣囊集體召回的影響，年召回總量連續(xù)三年維持在千萬輛以上的水平，并在2017年一舉突破2000萬輛，在國內(nèi)乃至國際汽車召回歷史上都屬罕見。通過具體召回情況來看，2017年大眾（中國）、一汽-大眾、上汽大眾因“氣囊氣體發(fā)生器外殼破損導(dǎo)致碎片飛出”召回486萬輛車型，成為歷史單次召回數(shù)量最多的案例。此外，上汽通用五菱于2021年針對“發(fā)動機曲軸箱強制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足”召回超過了143萬輛車型，成為自主品牌史上最大規(guī)模的一次召回。

　　從參與召回的汽車品牌屬性來看，早期國內(nèi)的召回活動基本以進(jìn)口品牌和合資品牌為主。作為國內(nèi)第一個汽車召回案例，2001年2月，因車禍暴露出帕杰羅制動系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，三菱對帕杰羅V31、V33兩款進(jìn)口車型實行了第一次召回。自主品牌后續(xù)也意識到了召回的重要性，加入召回大軍。奇瑞在2005年11月26日宣布召回部分東方之子車型，邁出了自主品牌主動召回第一步。而根據(jù)近些年的召回統(tǒng)計來看，奔馳、寶馬等豪華品牌在召回總量和召回次數(shù)上始終保持領(lǐng)先地位，常常在同一年發(fā)起多次召回，并且所涉及的故障點也更加細(xì)化，體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在質(zhì)量驗證方面的優(yōu)勢。

　　政策方面，自2004年3月15日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布，標(biāo)志著我國開始正式實行缺陷汽車產(chǎn)品召回管理工作。后續(xù)隨著摩托車、輪胎、底盤、兒童安全座椅等相繼被納入召回管理范圍，召回不再僅僅局限于家用汽車，而是擴大到全部機動車領(lǐng)域，并且涵蓋更多的重要零部件。此外，通過增加主管部門現(xiàn)場調(diào)查，以及明確企業(yè)實施OTA升級活動需報備等，進(jìn)一步規(guī)范了汽車召回流程。隨著國內(nèi)汽車召回制度不斷完善，相關(guān)部門監(jiān)管力度持續(xù)加大，促使企業(yè)愈發(fā)重視產(chǎn)品質(zhì)量問題。

　　企業(yè)態(tài)度轉(zhuǎn)變 消費者變得更加寬容和理性

　　經(jīng)過20年的發(fā)展，我國在汽車召回方面取得了長足的進(jìn)步，體現(xiàn)在召回方式上，經(jīng)歷了由被動召回到主動召回的過渡。

　　車輛在使用過程中出現(xiàn)許多廠家在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)不了的問題。通過受理消費者的投訴，監(jiān)管部門對涉事企業(yè)啟動缺陷調(diào)查，并實施企業(yè)被動召回，是最初國內(nèi)汽車召回的主要方式。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年由缺陷調(diào)查而引發(fā)的召回車輛數(shù)量達(dá)43萬輛，占當(dāng)年國內(nèi)汽車召回總量的80%。

　　后續(xù)，隨著企業(yè)對待缺陷產(chǎn)品的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變，主動召回的意識開始增強，能夠及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在的缺陷問題，第一時間制定合理的改進(jìn)措施。2023年，由缺陷調(diào)查引發(fā)的召回車輛數(shù)量占比僅為40%左右。

　　而作為汽車產(chǎn)品的體驗者與缺陷問題的發(fā)現(xiàn)者，消費者觀念的改變也對國內(nèi)汽車召回起到了間接推動作用。最初，消費者往往談?wù)倩厣�變，認(rèn)為“召回產(chǎn)品等于劣質(zhì)產(chǎn)品”，不能買。如今，消費者面對汽車召回已經(jīng)變得更加寬容和理性。曾有消費者在接受媒體采訪時表示，召回說明了企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不會對購車形成過多影響；還有消費者表示，那些從來不召回的企業(yè)生產(chǎn)的汽車開著更不放心。良好的輿論環(huán)境為企業(yè)自主實施召回提供了勇氣和信心，繼而形成良性循環(huán)。

　　“暗召”現(xiàn)象仍然存在 躲避召回不作為有損品牌形象

　　雖然目前我國汽車召回數(shù)量已經(jīng)躍居全球領(lǐng)先水平，不過，相較美國等汽車召回制度成熟的國家，在召回積極性與召回透明度方面依然存在一些差距。

廠家給4S店提供的“車輛變速箱抖動問題”解決方案告知書

　　一方面，“暗召”情況普遍存在。由于擔(dān)心影響品牌形象，部分企業(yè)仍然采取“暗中操作”召回車輛問題的情況，在車輛維修或保養(yǎng)時悄悄進(jìn)行缺陷問題修復(fù)，這在一定程度上侵犯了消費者的知情權(quán)。有車主向車質(zhì)網(wǎng)反映，某日系品牌針對旗下部分車型存在的變速箱抖動問題，檢測更換變速箱總成，不過該通知僅在4S店內(nèi)部發(fā)布，由于沒有正式發(fā)布召回公告，對于存在問題但未進(jìn)店處理的車輛可能無法消除安全隱患。

　　另一方面，躲避召回現(xiàn)象較多。部分企業(yè)輕視車輛質(zhì)量問題，對于消費者的訴求避重就輕，試圖通過其他補償方式掩蓋產(chǎn)品瑕疵，這無疑將對品牌形象造成不可逆轉(zhuǎn)的損失。某德系豪華品牌車型被車主曝光存在核心部件異響問題，同品牌其他車型此前也存在類似問題，并且曾兩度召回相關(guān)涉事車型。然而具體到本次出現(xiàn)問題的車型，企業(yè)卻以該問題不屬于故障，不影響安全駕駛為由拒絕召回或延長質(zhì)保服務(wù)，僅為車主免費更換相關(guān)部件并提供一定額度的代金券，引發(fā)車主強烈不滿。

　　總結(jié)：

　　汽車召回制度在保護(hù)消費者人身安全，維護(hù)市場經(jīng)濟秩序方面發(fā)揮了強有力的支撐作用。從20年來汽車召回的歷程不難看出，相關(guān)部門對于召回機制進(jìn)行了不斷完善優(yōu)化，促使企業(yè)召回態(tài)度更加積極主動，同時對于缺陷產(chǎn)品的質(zhì)量溯源也更加精準(zhǔn)高效。而消費者對于缺陷產(chǎn)品的包容度更高，能夠理性對待召回方案，積極配合企業(yè)整改相關(guān)問題，共同助力汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。然而，面對缺陷產(chǎn)品存在的問題，極少數(shù)企業(yè)仍然抱有僥幸心理，通過暗中召回甚至躲避召回等方式消極“處理”問題，不僅對于消費者知情權(quán)造成了侵犯，更不利于企業(yè)長期發(fā)展，對品牌口碑也將造成惡劣影響。