據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)車輛發(fā)生事故后氣囊未彈開(kāi)投訴案例呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，截至發(fā)稿，2020年車輛氣囊未彈開(kāi)投訴量達(dá)115宗，累計(jì)投訴量已達(dá)784宗。之所以關(guān)注這一問(wèn)題，原因在于每宗投訴案例背后，都是現(xiàn)實(shí)生活中的一起起交通事故，嚴(yán)重威脅到人身及財(cái)產(chǎn)安全。從統(tǒng)計(jì)到的結(jié)果來(lái)看，目前已有87宗氣囊未彈開(kāi)投訴中出現(xiàn)人員傷亡，這樣的案例令人觸目驚心。那么，氣囊為什么在碰撞時(shí)未彈開(kāi)，其中又存在哪些鮮為人知的情況，車質(zhì)網(wǎng)將在以下內(nèi)容中為您詳細(xì)介紹。

　　一、近年來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯 投訴量與車齡或?yàn)檎�比�?/strong>

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010-2020年有關(guān)車輛氣囊未彈開(kāi)的投訴量出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。如上圖所示，2016年成為首個(gè)投訴增長(zhǎng)點(diǎn)，至2018年車輛氣囊未彈開(kāi)投訴首次過(guò)百宗，并創(chuàng)造歷史新高點(diǎn)，2019年投訴量雖較2018年有所回落，但依然維持在120宗以上。截至發(fā)稿，2020年車輛氣囊未彈開(kāi)投訴量已達(dá)115宗，且10月份再創(chuàng)新高，可見(jiàn)這一投訴趨勢(shì)依然還在延續(xù)。

　　具體到車型年款占比情況來(lái)看，如圖所示，車輛氣囊未彈開(kāi)投訴更多集中在2015款車型中，并以其為塔尖形成“金字塔”分布。從整體趨勢(shì)來(lái)看，2015款-2020款車型這條坡線更陡，但這是否意味著此后年款車型，氣囊產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)了呢？似乎事實(shí)并非如此。

　　結(jié)合出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段來(lái)看，氣囊未彈開(kāi)投訴問(wèn)題，主要集中在車輛使用1-3年內(nèi)，占比達(dá)39%，而使用3年以上的車輛占總量的27%。盡管車輛使用1年內(nèi)的各項(xiàng)占比并不高，但相加之和已占到總量的三分之一，較為可觀。這其中，車輛使用1個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占比5%，而使用6-12月的車輛占到了17%，可見(jiàn)車輛氣囊未彈開(kāi)問(wèn)題，基本與車輛使用時(shí)間成正比例關(guān)系。由此可見(jiàn)，2015款-2020款車型可能還未完全進(jìn)入“高發(fā)期”。

　　二、自主品牌成重災(zāi)區(qū) 熱銷車型占比超7成

　　截至發(fā)稿，自主品牌與合資品牌出現(xiàn)車輛氣囊未彈開(kāi)投訴占比相當(dāng)均為49%，相較而言進(jìn)口品牌投訴占比最低，當(dāng)然也不排除市場(chǎng)占有率因素影響。而細(xì)分到各國(guó)別來(lái)看，自主品牌的劣勢(shì)則非常凸顯；其次為日系品牌，投訴量同樣達(dá)百宗以上；相比而言，法系品牌及歐系品牌，在此方面投訴相對(duì)較少。

　　數(shù)據(jù)顯示，緊湊型車的相關(guān)投訴量最大，占比為44%；其次為SUV車型，229宗投訴占比達(dá)29%，兩項(xiàng)之和達(dá)到了73%；其次為中型車和小型車，占比分別為11%和8%。由此可見(jiàn)，目前國(guó)內(nèi)熱銷車型（尤其家用經(jīng)濟(jì)型），氣囊產(chǎn)品可靠性存在問(wèn)題的可能性較大，值得引起車企及有關(guān)部門的高度重視。

　　三、 安全氣囊工作原理及原因分析

　　從車質(zhì)網(wǎng)投訴案例后續(xù)處理情況來(lái)看，車主想要達(dá)成訴求難度極大，截至發(fā)稿只有1成車主提出撤訴。原因在于，車企及4S店通常會(huì)以“車輛本身撞擊角度不對(duì)，速度不夠，撞擊力度不足，沒(méi)有達(dá)到觸發(fā)氣囊彈出條件”作為脫責(zé)理由，被部分消費(fèi)者所詬病。

　　從安全氣囊工作原理來(lái)看，除產(chǎn)品質(zhì)量因素外，碰撞力度及角度的確是觸發(fā)氣囊彈出的重要條件之一，但并不唯一。為了讓消費(fèi)者能夠更好地了解相關(guān)故障情況，車質(zhì)網(wǎng)特對(duì)安全氣囊工作原理進(jìn)行介紹，并結(jié)合案例做出說(shuō)明，以便提供更有價(jià)值的參考。

　　從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，安全氣囊主要由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器等元器件組成。當(dāng)車輛在發(fā)生碰撞，加速度超過(guò)傳感器設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件電路，點(diǎn)燃點(diǎn)火介質(zhì)引燃藥粉和氣體發(fā)生劑。

　　其中，碰撞傳感器作為關(guān)鍵性組成部件，對(duì)觸發(fā)氣囊起到關(guān)鍵性作用。每個(gè)汽車生產(chǎn)車企都會(huì)規(guī)定氣囊起爆條件，只有滿足條件氣囊才會(huì)被觸發(fā)，而這些傳感器就相當(dāng)于是用來(lái)檢測(cè)條件的“觸手”。從理論上講，當(dāng)車輛傳感器檢測(cè)到車輛正前方大約60°范圍內(nèi)，以相對(duì)速度30km/h左右撞擊時(shí)（不同的車輛限值可能略有不同），才能達(dá)到觸發(fā)安全氣囊的條件。而這里所說(shuō)的相對(duì)速度，是指車輛與被撞物體之間的速度差。

　　而在車質(zhì)網(wǎng)投訴中發(fā)現(xiàn)，例如車輛與卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，車輛小角度碰撞護(hù)欄等障礙物事故，或存在二次碰撞等事故，就多見(jiàn)車企及4S店給出“碰撞速度、力度、角度不對(duì)，沒(méi)有達(dá)到氣囊觸發(fā)條件”的判斷結(jié)果。如上圖所示，來(lái)自陜西的李先生表示，下班開(kāi)車回家途中，因后方車輛超車，李先生因躲閃不及，其駕駛的車輛撞到路邊防護(hù)欄后側(cè)翻，導(dǎo)致車輛受損嚴(yán)重，駕駛員全身不同程度骨折和擦傷。事后李先生聯(lián)系維修站查明車輛氣囊未彈出原因時(shí)，維修站人員便告知李先生是因?yàn)椤败囕v撞擊力度和角度不對(duì)”，這令李先生感到非常氣憤并發(fā)起投訴。

　　從目前車主反映的情況來(lái)看，像李先生這樣遭遇的車主并不在少數(shù)，面對(duì)人員受傷、車輛嚴(yán)重受損等情況，雖然存在未達(dá)到氣囊觸發(fā)條件的可能，但車企及4S店并沒(méi)有對(duì)消費(fèi)者給予應(yīng)有的重視及尊重。如此草率地口頭告知車主這一結(jié)果，只能令人極度抵觸及反感，從而激化雙方矛盾。對(duì)此，車質(zhì)網(wǎng)建議廣大消費(fèi)者，如發(fā)生類似事故后氣囊未彈出，應(yīng)要求車企或4S店對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并出具書(shū)面檢測(cè)報(bào)告，如未達(dá)到觸發(fā)條件，須做出詳細(xì)解釋及說(shuō)明，簡(jiǎn)單的口頭告知并不能說(shuō)明任何問(wèn)題。

　　依據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，如交通事故造成傷亡是由于安全氣囊未彈出造成的，應(yīng)屬于產(chǎn)品侵權(quán)的情形。據(jù)《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十三條規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、他人財(cái)產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，也可以向產(chǎn)品的銷售者要求賠償。