采埃孚（以下簡稱ZF）9速自動變速箱在量產(chǎn)車上開始使用后一直話題不斷，2015、2016年國內(nèi)外連續(xù)曝出ZF 9速自動變速箱存在質(zhì)量問題的報道，并于2016年進(jìn)行全球大規(guī)模召回，共涉及50余萬輛汽車，引起業(yè)界一片嘩然。作為與多家豪華汽車品牌合作的全球知名變速箱生產(chǎn)制造商，將存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品投入市場，不禁令人對其研發(fā)能力、制造品質(zhì)以及質(zhì)檢體系產(chǎn)生質(zhì)疑。繼日本制造業(yè)出現(xiàn)“高田“、”神鋼”事件后，采埃孚產(chǎn)品質(zhì)量問題或?qū)ⅰ暗聡�制造”推下神壇�?/p>

　　繼傳動失效后又現(xiàn)漏油問題

　　2016年，國內(nèi)外先后對使用采埃孚9速變速箱的部分車輛進(jìn)行召回，其故障原因為變速箱連接電路傳感器的故障，導(dǎo)致傳輸電流發(fā)生突然變化，可能在正常使用時跳入空擋，車輛突然失去動力，存在安全隱患。據(jù)悉，因采埃孚（ZF）制造商更換了生產(chǎn)工藝，2014年9月23日后生產(chǎn)的9速自動變速箱，不在此次召回范圍內(nèi)。原本以為此后生產(chǎn)的9速自動變速箱，產(chǎn)品質(zhì)量已得到改善，然而事與愿違，從國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來看，2017年有關(guān)采埃孚9速自動變速箱漏油問題的投訴量明顯增多，有可能成為該產(chǎn)品的又一缺陷問題。

　　2017年4月，來自四川的李女士向車質(zhì)網(wǎng)投訴，反映其購買的東風(fēng)本田UR-V變速箱出現(xiàn)嚴(yán)重漏油問題。據(jù)李女士透露，新車開回家后第三天就發(fā)現(xiàn)地上有油痕，當(dāng)時并沒想到是新車漏油。隨后，李女士在開車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)明顯頓挫感，到4S店進(jìn)行檢查后才發(fā)現(xiàn)變速箱嚴(yán)重漏油。李女士認(rèn)為自己花幾十萬元辛苦錢卻買到一輛問題車，這樣的結(jié)果令人難以接受。實際上，與李女士有相同遭遇的本田UR-V車主并不止一人，目前車質(zhì)網(wǎng)已接到6位本田UR-V車主反映車輛存在漏油現(xiàn)象。

　　多品牌車型受ZF 9速自動變速箱拖累

　　此前曾有其它媒體報道稱，有經(jīng)銷商認(rèn)為在某款車型中出現(xiàn)的ZF 9速自動變速箱漏油投訴并不多，可能為個例，并不具說服力。但事實果真如其所言嗎？從目前車質(zhì)網(wǎng)了解到的情況來看，國內(nèi)使用ZF 9速自動變速箱的車型，除東風(fēng)本田UR-V外，至少還有5個以上的進(jìn)口及合資車型，也同時出現(xiàn)多宗較為嚴(yán)重的漏油問題投訴案例，累計投訴量達(dá)數(shù)十宗之多。那么問題出在哪里，是否為意味著產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷呢？！

　　對此有專家曾指出，目前國內(nèi)反映9速自動變速箱出現(xiàn)漏油問題的車輛，基本為搭載橫置ZF 9速自動變速箱的2.0T、2.4L車型。據(jù)悉，在目前乘用車市場中，發(fā)動機橫置前驅(qū)車型占到了75%的份額，這讓以生產(chǎn)匹配縱置發(fā)動機變速箱的采埃孚（ZF）看到了市場前景，ZF 9速自動變速箱就是這樣一款產(chǎn)品。資料顯示，ZF 9速自動變速箱在體積以及重量方面，可以說和橫置6速自動變速箱并無較大差異。如此一來，現(xiàn)有橫置發(fā)動機車型在前后配重、懸架以及發(fā)動機艙布局不用做較大改變的情況下，便可以升級到9速自動變速箱。對車企而言，采用采埃孚（ZF）9速自動變速箱，是降低設(shè)計、研發(fā)及實驗成本的最佳選擇。

　　然而，就是這樣一款令車企覺得占了“大便宜”的自動變速箱，如今卻給車企招來了更多麻煩。此前，某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“這個問題不僅涉及單一品牌車型，據(jù)我所知其他品牌產(chǎn)品也都出現(xiàn)了漏油問題�，F(xiàn)今有不少車主在維修或更換總成后，因車輛仍出現(xiàn)漏油現(xiàn)象要求退換車，這個問題讓車企也感到很為難。”在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，就有多位車主因此提出退換車訴求，來自重慶的滕先生在投訴中表示，2017年10月28日發(fā)現(xiàn)變速箱漏油問題，2017年11月1日廠家進(jìn)行技術(shù)回復(fù)，提議“更換變速器輸入軸油封”，同天下午店家向廠家進(jìn)行訂貨索賠。2017年11月6日，廠家所發(fā)的變速器輸入軸油封到店，安裝及試車后，發(fā)現(xiàn)變速箱處依然漏油，并提報廠家等待下一步方案解決回復(fù)。此后在反反復(fù)復(fù)解決漏油問題期間，滕先生表示身心備受煎熬。按《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》相關(guān)條例，發(fā)動機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的（發(fā)動機、變速器與其主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計算），消費者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨。如此一來，采埃孚（ZF）9速自動變速箱漏油問題，則成為了車企的“夢魘”。

　　密封件質(zhì)量問題OR裝配問題 質(zhì)檢環(huán)節(jié)是個問題

　　車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，目前車主也對ZF 9速自動變速箱漏油問題痛恨不已，從目前車主給出的漏油點來看，漏油部位主要集中在滑閥箱及相關(guān)部件結(jié)合部（如上圖所示）。那究竟是密封件質(zhì)量不過關(guān)，還是裝配工藝不規(guī)范，又或者是變速箱內(nèi)部壓力過高所致，這些已不再重要。9速自動變速箱因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本身就對零部件以及制造裝配精度要求更高，如果采埃孚（ZF）的質(zhì)檢環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，對風(fēng)險控制沒有保障的話，作為零部件供應(yīng)商，勢必會令車主與車企處于兩難境地。希望采埃孚（ZF）對此能有更清醒的認(rèn)識。